据外媒报道，去年全球共交付9700万辆新车，但是电动车只占大约2%。虽然份额占比小，但是发展却很快。去年，全球电动车销量年增长率达到50%。2018年，电动车销量预计将接近160万辆。根据彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance，BNEF)的数据，2030年电动汽车的制造成本有望低于传统燃油车，在2030年之前，电动车销量每年都会创下历史新高。
外媒指出，得益于从加州借鉴的一套新的政府激励措施和政策，中国电动车销量的增长速度可能比全球其他任何地方都快。中国已占据了全球电动车市场的半壁江山，BNEF预计，尽管全球电动车市场呈现出爆炸式增长，中国仍将会保持这种份额占比。BNEF预测，到2025年电动车将占中国乘用车总销量的19%，而欧洲和美国则分别是14%和11%。
该媒体指出，中国的成功在某种程度上要归功于加利福尼亚的零排放汽车(ZEV)计划。虽然该计划由加州政府制定管理，但其他九个州也在执行。根据ZEV项目的要求，汽车制造商必须通过销售电动车获得新能源积分，或从竞争对手处购买。每个州会根据销量总额确定每个车企需要获得的新能源积分基数。每辆电动车根据其续航里程和能源效率获得相应的积分。积分政策对像特斯拉这样的电动车制造商无疑是个福音，变卖新能源积分给无意或无力销售足额电动车的传统车企，从而获取数十亿美元的高额利润。
根据该媒体的看法，鉴于中国的购车者平均购买力要比美国和欧洲低得多，因此完成巨大的电动车销量目标对中国来说挑战更大。从明年开始，中国将实施一项基于加州ZEV计划制定的新政策。迄今为止，中国已经实施了国家新能源补贴政策，但是补贴即将退坡并逐渐被新能源汽车积分制度取代。与加利福尼亚州的ZEV一样，该制度将会根据续航里程和能耗对每辆零排放车(包括燃料电池和其他新能源车)发放积分，同时允许车企生产或交易这些积分。
比起一刀切的补贴政策，新政策能刺激车企增强对积分需求，促进中国电动车市场稳步增长，使中国的监管机构能够更灵活地应对市场变化。 BNEF如是写道“这是全球电动汽车政策中最重要的一部分，它正在塑造汽车制造商的电气化计划”。
