Transversal Consulting总裁Ellen R. Wald概述了石油运输必须绕过非洲而不是通过红海的影响是多层面的。Wald说：“环绕非洲的旅行增加了10到12天的航程。随之而来的是燃料和船组人员的成本增加。这也导致温室气体排放增加。”
当被问及谁受这一事态发展的影响最大时，Wald指出，来自中东国家和印度的原油、LNG和石油产品的欧洲消费者。Wald说：“他们将看到更高的成本和延误，尽管他们不应该看到短缺。由于苏伊士运河的交通量大幅下降，埃及将遭受重大损失。船只需要付费通过运河，这是埃及的重要收入来源。”
Wald指出，即使是美国LNG的亚洲客户也受到红海问题的影响。
Wald表示：“巴拿马运河出现了如此多的拥堵和延误，以至于2023年使用苏伊士运河的LNG船中有50%实际上是从美国运往亚洲买家的LNG。由于巴拿马的所有延误以及埃及为他们使用苏伊士运河提供的折扣，这个航程实际上在经济上是有意义的。现在看来，这些船只要么必须等待巴拿马运河，要么绕过非洲到达亚洲。”
Transversal咨询公司总裁概述道，也许受发展影响最小的是美国LNG和石油的南美消费者，以及美国LNG和石油的欧洲消费者。Wald还指出中东国家的原油、LNG和石油产品的亚洲消费者，注意到波斯湾生产商和亚洲消费者之间的能源产品不使用红海。。
B.Riley Securities的高级股票研究分析师Liam Burke表示，由于红海航运受到袭击，船只改道离开苏伊士运河，吨数和运费应该会增加。Burke警告说：“更严重依赖苏伊士运河的成品油油轮运营商正在大幅加费率。”他强调成品油油轮运载柴油、喷气燃料和汽油等精炼石油产品。Burke补充道：“基本基准波罗的海清洁油轮指数(BCTI)比2023年底增长了约36%，同比增长超过100%，反映出红海交通改道对费率造成的上行压力。”
B.Riley Securities的高级股票研究分析师表示，产品油轮运营商受红海事态发展的影响最大。Burke说：“原油运输受到的影响较小，但某些船只类别仍需要避开该地区，这需要更长的吨英里行程和更高的费率。最大的原油运输类别，即超大型原油运输船(VLCC)在满载时无法通过苏伊士运河。然而较小的原油运输船，如阿芙拉型油轮，确实依赖苏伊士运河，并且由于运输精炼石油产品所需的距离越来越远，运费也在上涨。”
惠誉解决方案公司BMI的分析师在上个月的一份报告中指出，红海是全球重要的过境路线，并强调约12%的石油和8%的LNG通过苏伊士运河和曼德海峡。
BMI分析师在报告中表示：“根据PortWatch的数据，自哈马斯10月7日对以色列发动袭击以来，截至1月16日，过境前者的油轮数量下降了36%，而过境后者的油轮流量下降了57%。虽然从表面上看，这表明了供应的巨大损失，但这在很大程度上得到了补偿：a)全球贸易的转变，以减少大西洋和太平洋盆地之间的流量;b)船只从红海和南部非洲周围改道。因此，同期绕过好望角的油轮数量增加了64%。”
BMI分析师在报告中表示，自2023年10月以色列-哈马斯冲突开始以来，中东的地缘政治紧张局势大幅加剧，并警告称，在可预见的未来，这种紧张局势可能会继续加剧。他们说：“我们的国家风险分析师坚持他们的核心观点，他们认为60%的可能性是，冲突不会扩大到全面对抗。虽然战斗可能会持续下去，但在未来几个月内，它可能会演变成强度较低的冲突，但进一步升级的风险将持续存在，直到达成解决方案。对于能源市场来说，这增加了供应安全风险。尽管我们尚未看到该地区上游供应出现任何与冲突有关的中断，但航运路线正在受到影响，这主要是由于也门胡塞武装在红海对商船的袭击加剧，以及美国和英国的报复行动。”
