“宁王”开启超充新时代

2023-08-17 08:53  来源:华尔街见闻官方  浏览:  

每逢节假日,电动车车主排队等充电桩的话题总能冲上热搜。“充电一小时、排队四小时”的窘境不断出现;快充车型的高昂售价,又让大众市场消费者望而却步。宁德时代则一举把消费者购置快充车型的门槛,打了下来。

8月16日下午,宁德时代对外发布了全球首个磷酸铁锂4C超充电池——“神行超充电池”。实现了“充电10分钟,续航400公里”的超充体验,续航也能够达到700公里以上。

在宁德时代神行超充电池的加持下,电车能够有接近燃油车的补能效率。价格也比搭载三元锂方案的车型更加便宜。

这意味着超充电池过去面临的“续航、安全、价格不可能三角”被打破。通过技术平权,宁德时代突破了三元锂快充电池的自留地。超充的普及和快速补能,也将打乱电动车的现有格局。当下消费者因为续航和补能问题,在购置车型时会更多考虑混动车型。接下来,天平将会因此倾斜,纯电车型的渗透率有望进一步提升。

中国科院院士欧阳明高认为,宁德时代这一技术创新和技术变革,将进一步引领电动汽车全方位的普及。

宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕毫不客气地表示,相信多年后,在回顾新能源电池发展史时会发现,超充时代的全面到来,从今天开始。

4C超充电池中的“4C”,是动力电池充放电倍率,指的是电池能够在15分钟内(四分之一小时)内充满。像理想首款纯电车型MEGA,就是首款配套宁德时代4C麒麟电池的车型。

不过,要想真的实现4C电池能够在15分钟内充满,电池包散热、充电枪性能、环境温度和电池SOC(剩余可用电量)等因素都会影响到最终充电时间。因此,想要形成一个可量产的快充方案,需要多方位技术革新。

此次宁德时代在正、负极,电解液等材料及材料系统,以及系统结构上进行创新。提升了锂离子的脱出速度、附着效率,降低了锂离子传导阻力,并改善锂离子液相传输速率;让神行超充电池具备长续航,全温域闪电快充和高安全等性能,即便是在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%电量。

在能量密度上,有接近宁德时代的人士估计,神行超充电池能量密度在140Wh-145Wh/kg的区间,较麒麟电池磷酸铁锂电池系统能量密度略低。

按照宁德时代方面的规划,神行超充电池将会在2023年底量产,明年一季度,就会有搭载神行超充电池的电动车上市。

华尔街见闻则了解到,包括长安、奇瑞、长城、广汽和哪吒在内的车企,都与宁德时代有合作意向,计划生产搭载神行超充电池的车型,目前处于合作洽谈或B样(验收样车)阶段。阿维塔、极氪等品牌,则会成为首批搭载宁德时代神行超充电池的品牌。

随着这些车企与宁德时代合作车型的上市,大众消费市场里也能够以一个相对平价的价格,涌现一批具备长续航、快充特性的车型。

在被问及神行超充电池会比常规磷酸铁锂电池成本高多少时,宁德时代方面未给予正面回应,仅表示,具体会根据合作车企的车型进行适配,它是款面向大众用户的产品。

并且,要实现4C快充,也要搭配800V高压超充桩,或者使用400V高压充电桩,车型内置升压模块。这依旧是个车企平衡成本的问题。

目前,各家车企搭载了800V快充技术的车型,售价基本在20万-50万价格区间,是各家中高端车型的代表作。如果接下来搭载神行超充电池的车型,售价能够下探至15万-20万元,甚至更低,对于普及超充技术将大有裨益。

宁德时代在近期一次投资者会上表态,车企推出差异化竞争产品的意愿较强,长期来看,预计4C快充技术会占据较为可观的市场份额。

按照中金公司等机构的预期,2023年是800V高压快充车型放量元年。乐观预期下,至2025年,800V高压快充车型年销量会达到356.1万辆。

包括理想、吉利和长城等车企在内,都陆续推出了自家的高压超充技术产品。欣旺达、巨湾技研等电池厂商,也都布局了快充电池。

如今宁德时代携神行超充电池杀入这片市场,未来两年,800V高压快充技术会逐渐成为主流车型的一大卖点;对于车企来说,800V高压快充的普及,也会降低充电设备的成本和电池制造成本,进而降低整车成本。降低整车成本,也是宁德时代在磷酸铁锂电池方向上发力,推出神行超充电池的主要因素。

随着800V高压快充车型销量的提升,有充电桩公司人士预计,包括800V高压充电桩在内的配套设施的铺开也会更快。按照理想汽车规划,它在今年年底会有300座高速超充站上线,2025年会增至3000座以上。

不过在800V高压快充的普及后,对电网也会是个严峻考验。电网容量进一步提升,同时储能设备的大规模铺开,以提升电网调峰能力等等,一系列配套设施的进一步落地,才能保障消费者用上“完整版”的快充电池。

新能源汽车全新的时代已然到来。如何让新能源汽车渗透率进一步提升,让普罗大众能够用上前沿科技、享受到科技突破的红利。接下来,还需要宁德时代等玩家,继续不断突破自我,不断技术革新。

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