天眼查App显示，近日，中油绿电新能源有限公司（以下简称“中油绿电”）成立，法定代表人为张濛，注册资本6000万人民币。
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工商信息显示，中油绿电由中国石油天然气股份有限公司（“中石油”）、上海启源芯动力科技有限公司（“启源芯动力”）、上海玖行能源科技有限公司（“玖行能源”）共同持股，其中，中石油、启源芯动力作为大股东，各持股47.5%，玖行能源持股5%。
从经营范围来看，中油绿电含电动汽车充电基础设施运营；新能源汽车换电设施销售；新能源汽车电附件销售；充电桩销售；输配电及控制设备制造；电池制造；新能源汽车整车销售；光伏设备及元器件制造、销售等。
携手国家电投，发力重卡换电赛道
值得注意的是，此次与中石油合作的两家股东背后都有国家电力投资集团（属国有独资）的身影：启源芯动力由中国电力（国家电力投资集团子公司）、宁德时代等多方投资成立；上海玖行能源科技有限公司则为国家电力投资集团子公司。
据了解，早在2021年2月，中石油就与国家电投签署战略合作协议。双方将本着优势互补、互惠共赢的原则，在新能源及电能综合替代、能源产品互供、科技创新等重点领域，充分发挥各自在产业、技术、市场、资本等方面的优势，建立战略合作伙伴关系。
从此次国家电投参与合作的两家子公司来看，启源芯动力成立于2020年10月，主要业务为开展重卡换电站及动力电池包的经营性租赁业务，并提供重卡换电服务与换电资产运营服务，收取对应的租金和换电服务费用。
玖行能源则从事新能源电动汽车充换电设备研发、生产、销售、充换电站运营服务及相关领域业务。2022年11月，玖行能源第200座重卡换电站正式下线，并在换电重卡市场占据80%的市场份额。
由此可见，中油绿电的成立，将是三方发力重卡换电的一次有力推动。
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从需求端来看，在“双碳”目标的驱动下，作为碳排放大户的商用车开始加速向新能源迈进。数据显示，自去年以来，换电重卡销量激增，截至今年9月底，换电重卡市场销量已突破1万辆，份额占到新能源重卡总销量的一半。
不过，目前国内重卡的保有量约800~1,000万辆，每年新增数量在100~150万辆左右，而换电重卡发展至今，市场渗透率不过2%。因此，有理由相信，在干线运输上极具成本优势的换电重卡将会迎来高速增长期。
实际上，在中油绿电成立之前，中石油也在同步布局乘用车换电业务。今年9月，中石油联合上汽集团、中石化、宁德时代等共同投资40亿元成立上海捷能智电新能源科技有限公司，切入新能源汽车动力电池租赁、换电技术研发推广、电池运营管理等领域。
中石油曾表示，到“十四五”末期，公司将建设充换电站1000座以上，升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务网络，推动换电产业迈入标准化时代。
引入电池制造业务，寻找新的利润增长点
在中油绿电的经营范围中，还有一个值得注意的点，就是“电池制造”。
面对汽车电动化的时代变革，作为传统油气企业，中石油转型布局电池应该说并不算意外。且能源巨头转型，往往资金实力更雄厚。今年前三季度，中石油实现营业收入2.46万亿元，归母净利润为1202.71亿元，相当于日赚4.5亿元。
其实，除了中石油外，中石化日前也开始转入锂电行业。
11月25日，中材科技公告称，控股子公司中材锂膜权益融资事项结果出炉。根据增资结果，中国石化集团资本有限公司、中建材（安徽）新材料产业投资基金合伙企业（有限合伙）及新原锂科（杭州）企业管理合伙企业（有限合伙）共3名外部合格投资人拟合计出资50亿元，中材科技拟同步出资15亿元。至此，中材锂膜合计引入增资65亿元。
在能源转型带来的风口之下，传统能源巨头切入锂电池赛道，寻找新的利润增长点可以理解，但也进一步引发了业界对动力电池产能过剩的担忧。
相关数据显示，截至今年10月，全国动力及储能电池产能规划已超过6480GWh（含海外规划），包括宁德时代、弗迪电池、蜂巢能源等超80家电池、汽车领域厂商的248个项目，这其中还没算SKI、LG、三星、松下等外资电池企业的产能。
现实情况是，在新能源汽车实现暴增的前提下，电池年出货量也仅几百GWh。有分析指出，经历过爆发时增长后，2023年中国本土市场的新能源汽车的增速很可能会下降，届时随着动力电池企业新建产能的释放，电池供应一定会过剩。
目前，尚未有更多信息披露中石油将以何种方式参与电池制造，但传统能源巨头的入局，对动力电池产业带来的变局仍旧值得关注。
