“金九银十”可以期待
销量的暂时下跌，并不意味着中国汽车市场出现由正转负的“反转”。从数据上看，与2019年同期相比，7月，汽车产销同比分别增长3.2%和2.7%。更为关键的是，7月产量增幅比6月扩大0.8个百分点，销量增速由负转正。
中汽协认为，7月产销同比两位数下滑，原因有多方面：一是2020年同期基数较高，与2019年同期相比呈现大幅增长;二是商用车受排放法规切换的影响，产销同比下降明显;三是乘用车受芯片短缺的影响产销同比下降。好消息则在于，不管是乘用车，还是商用车，正在走出上半年的“低谷”，8月份或许还会延续负增长，但“金九银十”还是可以期待的。
中汽协对全年汽车市场走势仍持“谨慎乐观”的态度，坚持年初的预计：汽车市场总体稳定。
中国品牌继续“收复失地”
7月，乘用车产销分别完成154.8万辆和155.1万辆，环比分别下降0.5%和1.1%，同比分别下降10.7%和7.0%，降幅比6月分别收窄3和4.1个百分点。其中，7月，国内生产的豪华车销量完成25.5万辆，同比下降6.4%，降幅较6月扩大4.4个百分点。
中汽协表示，虽然消费升级带来了新一轮的市场机遇，但汽车企业全年生产和销售面临较大压力。截至目前，国内部分汽车企业已经暂停、延迟新车的投放，这给汽车企业下半年销售冲量，带来一些不确定因素。
业内观察人士认为，国内汽车市场有着巨大保有量，加上消费升级趋势不变，会在未来一段时间内支撑起汽车市场的稳健增长。然而，竞争会愈发的激烈，需要汽车品牌找到适合自己的“抗压、御寒”办法。
7月，新能源汽车继续成为亮点，当月产销继续刷新历史纪录，累计产销则已经超过国内历年全年的数量，1-7月渗透率也继续提升至10%。与此同时，7月汽车出口也继续保持高速增长，单月出口量再创历史新高。
7月，中国品牌乘用车共销售72万辆，同比增长22.2%，市场份额达到46.4%，比同期提升11.1个百分点。1-7月，中国品牌乘用车共销售492万辆，同比增长42.8%，市场份额达到42.6%，比去年同期上升6.5个百分点。
