车企是否能够完全甩开动力电池企业自己发展呢？

一些车企也确实走上了自研动力电池的道路，像特斯拉、大众等这样的新旧行业巨头都在过去一年间公布了自己的动力电池计划，看上去大有要颠覆电池行业的意思。

另一些车企则选择了和动力电池企业建立合作，如特斯拉和松下的模式，不过这种模式的弊端也很明显，目前松下已经和特斯拉绑牢，其发展受到特斯拉的很大制约。

但这两种方式对于电池企业的冲击都很大，一时间，外界纷纷看衰电池企业。

那么，目前动力电池市场真正的情况是什么样呢？车企是否能够完全甩开动力电池企业自己发展呢？

车企电池战略逐步清晰

在对待电池这个问题上，很多车企非常早就有了自己做电池的决心，并且部分车企已经开始付诸实践了。

作为电动汽车行业老大的特斯拉是最早开始行动的，在去年的 9 月份，特斯拉正式举办了电池日活动，直接发布了 4680 电芯和 CTC 技术，展示了自己做电池的决心。之后，就不断有消息传出特斯拉在各个工厂内建设自己的电池工厂的消息，彻底坐实了自产电池的传闻。

在特斯拉开炮之后，行业大佬大众汽车集团也坐不住了，在今年 3 月份举办了一场名为 Power Day 的活动，主要介绍了大众集团的电池技术和充电方面的布局。

在活动上，大众汽车集团介绍了自己正在研发的四种电池：磷酸铁锂电池、三元锂电池、高锰电池和固态电池；并且还表示到 2030 年之前，大众将会在欧洲建立 6 个动力电池工厂，每个工厂的年产能将会达到 40GWh。

随着特斯拉和大众的双双下场，多个车企也都开始在电池领域加紧了布局，一时间大有掀翻动力电池企业的感觉。外界也开始看轻动力电池企业，认为电池企业的发展已经到了顶峰，将要走下坡路了。

但就在最近，这种风气发生了变化。

公开信息可以看到，6 月 2 日，长城汽车和宁德时代在保定哈弗技术中心签署了十年长期战略合作框架协议。此次十年长约的签订也说明了长城汽车未来十年的电动化发展都需要借助电池企业的帮助了。

除了国内车企选择抱紧电池企业，海外车企同样也不例外。

就在长城汽车和宁德时代签约的前一天，大众汽车集团也加深了和宁德时代的合作。6 月 1 日，大众汽车集团宣布宁德时代成为全球首个获得大众汽车集团电芯测试实验室认证的动力电池制造商，这也说明了大众对于电池企业的认可正在逐步加深。

比较巧合的是，就在 5 月 20 日，戴姆勒卡车股份公司也选择了与宁德时代扩大了全球合作伙伴关系，双方将会共同设计和开发适配卡车的下一代电芯和电池包。宁德时代还将会从 2024 年开始为梅赛德斯 - 奔驰 eActros LongHaul 长途电动卡车提供动力电池，供应期将超过 2030 年。