汽车行业使用的锂离子电池的轨道上，到2025年在2017年将增长七倍至650亿千瓦时，70亿千瓦时; 专业国际出版商Metal Bulletin表示，能源 储存量的增加虽然来自较低的基数，但会增加。
它补充说，由风能和太阳能等可再生能源产生的车辆电气化和储存电力的需求，表明锂离子电池的需求增长巨大。
许多国家 - 尤其是中国 - 的政府补贴和激励措施正在鼓励电动汽车(EV)和电动公交车的销售。
目前，由于EV电池组的成本，制造 EV 的成本仍然比由类似的汽油或柴油内燃机(ICE)驱动的车辆更昂贵。
但是，规模经济正在降低电池成本; 随着EV和ICE车辆价格趋同，电动汽车更便宜的运行成本预计将成为首选车辆。
今年电池组成本从2010年的1000美元/千瓦时降至约200美元/千瓦时，今年的电池成本可能达到100美元/千瓦时，其电池组成本预计将在2020年达到这一水平。
电池组100美元/千瓦时的价格标签被认为是EV和ICE成本相似的转折点。
Metal Bulletin进一步期望许多消费者在价格趋同之前将电动汽车视为必备的状态符号。出版商质疑原材料供应是否能够及时响应。
“在大多数情况下，供应链正在应对电动汽车的推出，但技术处于'S'曲线的起点。整个供应链必须努力并以协调的方式为这个新的增压时代提供支持。
从原材料生产商到加工商，阴极和电池制造商以及原始设备制造商的供应反应将是巨大的，产量需要在短时间内增加很多倍，以跟上更加保守的需求前景，“ Metal Bulletin指出。
鉴于通常需要大约七到十年的时间才能使一个新的绿地矿井投入使用，当前生产需要在这种时间表上翻倍，三倍或四倍是一个很高的要求。
幸运的是，供给反应已经在进行中，并有产能过剩的体系，尽管并非所有能够提供的材料的权级，所以有一定的回旋余地，但有点自满，指出金属通报。
“鉴于未来的艰巨任务，我们预计必须形成合作伙伴关系才能使正确的供应类型与特定需求相匹配。下游制造商和上游生产商之间的良好沟通对于促进电池的发展至关重要。“
此外，Metal Bulletin预测电池原材料价格将不得不保持高位，以激励及时投入新供应所需的大量投资。
锂和钴目前这个供应应对需求冲击说出来的中国下旬在2015年时被触发中国的第十个五年计划目标的五百万电动车的道路，2020年(后来修改为两百万电动车)。这使得电池和电动汽车制造商争相建立额外的容量。
当中国对锂和钴的现货需求增加时，价格上涨，反过来又吸引了更多的生产投资。由Metal Bulletin评估的锂现货价格，出口基础中国，从2015年6月的约8美元/公斤上升至2017年12月美元26.18美元/公斤的高位，基准钴价格上涨至43.70美元的高位。 /磅从2015年6月的13.50美元/磅起。
Metal Bulletin预测今年锂电池盈余约为7 000吨，2019年约为29 000吨，今年钴盈余约为4 000吨，2019年为9 000吨。
“考虑到这种供应反应，我们预计锂和钴价格将下跌，最近几个月情况确实如此，出口中国的碳酸锂价格在人民币汇率下跌了34%至每吨115 500元后达到峰值去年11月下旬每吨17.5万元，“ Metal Bulletin解释说。
