近些年我国充电基础设施快速发展，已建成全球规模最大充电网络。但与此同时，行业盈利能力不足的问题逐渐显现。2026年5月，央视《经济半小时》的一份调查显示，超过80%的充电桩运营商处于亏损状态。价格战正从充电运营端蔓延至产业链上游，行业竞争重心正在从价格转向技术与服务。
在车百会研究院“寻找中国汽车产业链未来隐形冠军”系列高端对话栏目《观星程》中 ，车百会研究院副理事长、车百智库研究院院长师建华与领充新能源董事长袁庆民展开深入交流。对话背后折射出行业正在经历的一场价值重构：头部设备企业正在悄然切换竞争模式，从比拼单桩成本，转向比拼系统协同能力;从一次性硬件销售，转向全周期技术服务交付。
一、为什么“卖设备”的路越走越窄
运营商盈利能力持续走低，主要受四重因素影响：
第一，收入模式单一。 运营商几乎全靠充电服务费盈利，激烈的竞争导致服务费降至2毛左右，并将长期处于这个价位。
第二，资产过重。 2015年前后，在政策补贴驱动下大量企业涌入这个行业，但由于选址经验不足、技术方案不完善，往往重资产投入后运营很差，有的沦为僵尸桩。并且随着技术升级，这些存量充电桩已无法满足市场需求，进一步缩短了设备的经济寿命。
第三，利用率低。 据统计2026年1-5月全行业公共充电桩利用率在5.13%——6.12%之间，企业调研数据表明要实现盈亏平衡，充电桩利用率需要达到10-15%，现在实际利用率水平距离盈利水平还有较大差距。
第四，电力成本管控缺位。电费是最大运营成本，占比达到50-60%。但是大多数充电场站没有对电力进行有效调度和成本收益管控。
师建华直言：“资产过重，野蛮生长，盈利模式又单一，加上电价成本管控不足，行业普遍存在内卷情况。”
在袁庆民看来，单纯靠硬件降价无法从根本上破局，只会让全产业链一同滑入低质竞争的泥潭。他认为价格战不是行业终局，而是新一轮竞争的起点。“我们不希望这个行业是卷价格的行业，最好的方式还是去卷技术、卷产品、卷服务。”
二、如何用系统思维重新定义行业
在车能融合的大趋势下，充电桩早已不是孤立的补能装置，它上承电网调度需求、下接车辆，本身就是新型电力系统的有机组成部分。真正的核心竞争力不在于单模块的参数指标，而在于系统级的协同能力：面对多设备协同场景，不是各自为战，而是统筹调度优化整体效率;电价峰谷变化，不是被动接受，而是智能调度优化用电成本。
多数充电设备企业将产品视为独立模块，电网出现过压或欠压，第一反应是关掉模块自我保护。但领充的视角截然不同，“电网出现故障，反而更应该去出力，帮它把问题解决掉。”袁庆民举例，领充的台区治理解决方案，可在变压器出现低电压或高电压时提供支撑，“让整个电力系统在我们的电力电子模块和产品的支撑下，不至于故障变得更恶劣。”
基于这一认知，领充布局了多项核心技术：电网柔性协同，确保充电系统不成为电网负担;环境适应性与低噪音设计;电力电子转换效率，碳化硅加新拓扑达到一级能效;算电协同与高压直挂;面向车的电池检测技术，可检测电池寿命与安全性，并将结果反馈到充电策略中。这种“电网-充电-车辆”三位一体的系统思维，来自领充的研发基因。“电力行业更多需要的是系统级思维，而不是单一的、组件性的、模块化的思维。这一点就是过去电力电子行业常见的误区。”
三、商业模式将如何升级
充电行业的第二增长曲线，不在硬件销售的增量里，而在全生命周期的服务价值中。
传统桩企的收入模型是一次性交易：卖出设备，合作关系就基本结束。而科技服务商的收入模型是持续性价值交付：从场站选址规划、充电网络架构搭建，到设备工程交付、软件平台部署，再到智能运维、电力交易调度，覆盖运营商的完整经营周期。
对于自身的战略转型，袁庆民给出了清晰的定位：“整个公司要从传统桩企向科技服务商转换。不能只是提供硬件产品。相对来讲，硬件产品的门槛是比较低，但是加上软件和服务之后，就能满足个性化的需求。”
这种转型在领充最新发布的产品矩阵中已经清晰显现。AI智能体聚焦智能运维与电力协同算法，能依托大模型的逻辑推理能力和数据处理效率，对运维过程中的各类数据文件进行分析，完成对充电桩运行异常的识别，增强用户服务与体验 ;高压直挂DCDC技术采用固态变压器方案，搭配80kW DCDC模块，可构成1.6MW至2.4MW的充电系统，大幅提升大功率场景的运行效率;面向干线物流场景的重卡群充系统，单枪功率可达720kW，双枪并联最高1.44MW，10分钟可补能240度，适配不同容量的重卡车型。
针对干线充电“建站难、建站贵”的行业痛点，领充联合金融机构、场地资源方、运力需求方与车企推出了干线金融生态方案——经纬行动，用生态协同的方式降低初始投入门槛、保障场站运营收益。
师建华同样看重干线场景的产业价值：“干线物流的生态建设好了，对国民经济发展有重要的支撑作用。” 从卖单一设备，到输出一整套可落地的场站盈利方案，这不仅是企业商业模式的升级，更是整个充电产业价值维度的拓展。
四、展望2030：当充电桩成为能源互联网的入口
站在产业视角向前展望，2030年的充电产业将发生三重本质性变化。
车在变。 V2G双向互动从试点走向规模化应用，汽车从单一耗能终端变为移动储能单元。按照相关规划，2030年V2G可调规模将达到5000万千瓦，未来新车型中将有大量具备双向互动能力的车型，充电设施不再只是“给车送电”的装置，更是“车网互动”的关键接口。
电在变。 新能源发电占比持续提升，“源随荷动”的传统电力调度模式正在转向“源荷互动”。用户侧的柔性负荷将成为电网平衡的重要资源，充电网络作为规模最大、调控最灵活的负荷集群，将深度参与电力系统运行。
数据在变。 电池健康数据、能源调度数据、场站运营数据、用户行为数据不断积累，数据变现的路径逐步清晰。对于2030年的产业收入形态，袁庆民预判：“以后赚的钱，既可以赚为车辆服务的钱，为车主服务的钱，也可以赚电网服务的钱，以及数据产生的收益。”
这三重变化意味着，运营商从“单一充电服务费收取者”转向“综合能源与数据服务商”具备可行性和必要性。设备厂商也将从“硬件供应商”升级为“产业技术底座服务商”，为车企、能源企业、运营商提供电力电子技术、数字化技术、智能化控制技术，支撑整个产业的转型落地。
领充新能源正朝“科技服务商”转型。袁庆民表示，未来企业不应只是提供充电设备，而应成为客户转型过程中的技术底座服务商。“无论是车企、能源型企业还是运营商，都需要数字化、电力电子、智能化控制等技术支撑，我们希望通过技术、产品、解决方案，帮客户实现战略转型和效益提升。”
结语
充电行业正在经历一场从技术到商业模式的转变。充电桩从补能接口升级为车能融合的入口、能源互联网的节点、数据价值的载体。
对于行业中的企业，完成从“卖硬件”到“卖技术、卖服务”的升级，将为其在下一轮竞争中赢得更大的优势。这不仅关乎企业的生存发展空间，更关乎国家车能融合发展战略的落地成效。
