据CarNewsChina报道，比亚迪正在拉美市场加速扩张，公司执行副总裁李柯宣布，比亚迪巴西工厂已获得来自阿根廷和墨西哥的出口订单，总量达10万辆。
比亚迪巴西工厂于2025年7月1日正式投产。
《联合早报》援引路透社消息称，李柯于3月13日周五在里约热内卢举办的一场活动中披露了这一进展。她明确表示，订单将均分，阿根廷、墨西哥各获5万辆。
该工厂位于巴西东北部巴伊亚州的卡马萨里，目前年产能为15万辆，计划分阶段提升至60万辆。工厂将生产插电式混合动力及纯电动汽车，车型包括海豚Mini、比亚迪King及宋Pro。
巴西汽车经销商协会数据显示，比亚迪去年在巴西销量约11.3万辆，巴西成为比亚迪中国以外最大市场。2024年，比亚迪在巴西新车注册量为76713辆，较2023年的17937辆同比增长327.68%。
在周五的活动上，李柯还宣布，比亚迪将投资3亿巴西雷亚尔(合5300万美元)在里约热内卢建设一座研发中心。
该中心计划今年动工，2028年竣工，将具备车辆速度、动力、续航及性能测试能力，并将采集热带气候数据，助力比亚迪开发新产品、针对性适配当地市场技术。
去年11月，比亚迪宣布其巴西工厂第10000辆整车下线。
日本汽车制造商本田公司本周宣布，取消为北美市场计划推出的三款电动汽车车型。这一决定导致公司预计将注销高达2.5万亿日元(约157亿美元)的电动汽车投资，反映出其在全球电动汽车转型中面临的战略调整。
本田公司指出，北美市场政策变化是影响其业务的关键因素之一。随着当地支持电动汽车的政策调整，公司面临关税战等挑战，导致财务压力增大。本田预测，截至今年三月的财年亏损将在2700亿至5700亿日元之间，约合16.9亿至35.7亿美元。
据《日本时报》报道：“就在上个月，本田曾警告其电动汽车业务相关费用激增，但最新公告揭示了因新能源汽车需求放缓而暴露的巨大成本。其估计使其与Stellantis NV并列，后者主要因逆转其电动汽车战略而承担超过220亿欧元(250亿美元)的费用，以及福特汽车因重组而遭受的195亿美元打击。”
尽管如此，公司决定在其他地区调整电动汽车战略，包括取消大型计划，以应对全球市场不确定性。
这一转变使本田成为近期多家调整电动汽车战略的汽车制造商之一。分析认为，技术改进和成本下降可能继续推动全球电气化进程，但本田的决策凸显了当前市场环境下的竞争压力。其他品牌如比亚迪、零跑汽车和吉利等，在全球电动汽车销售增长中可能面临更少障碍。
