设计者称该系统“极具成本效益”，成本仅为开发全新电池包的一小部分。该系统在车辆行驶时也能带来益处：由于电芯在最佳温度下工作，效率得以提升，可为中型电动汽车增加高达10%的续航里程。
大多数电动汽车电池内部设有冷却通道，但在快速或超快速充电时，保持内部温度降低并均匀分布至所有电芯仍是一大挑战。据Hydrohertz工程师介绍，通常情况下，温度可能升至56摄氏度，在某些情况下电池包内的温差可达12摄氏度。一旦电芯温度超过50摄氏度，就必须降低充电速率以避免损坏电芯并缩短电池寿命，这会延长充电时间。相比之下，在WMG的测试中，最热的电芯温度保持在44.5摄氏度以下，整个电池包的温差仅为2.6摄氏度。
电池包设计各异，但Dectravalve通过控制流向电池不同区域的冷却液流量，以实现均匀且更高效的冷却。例如，一些现有的电池包分为四个区域，但这些区域可能被统一控制。而使用Dectravalve，每个区域的温度可以独立控制，以降低温度并保持均匀分布。
一个配备Dectravalve、由16个模块组成的电池包可以分为四个区域，每个区域包含四个模块，Dectravalve独立控制四个冷却回路。鉴于电动汽车架构正趋向于取消模块，转向电芯直接集成到电池包或底盘的策略，即电芯被大量单独安装，那么Dectravalve如何应对?
在这种情况下，Hydrohertz将采用其称为“彩虹冷却”的设计方法，即将冷却回路在电池内一个套一个地排列。例如，如果Dectravalve控制四个独立的冷却回路，第一个回路将靠近电池包边缘运行，随后的三个回路则依次向电池中心排列。
这项名为Dectravalve的技术名称来源于拉丁语中“十足甲壳类动物”名称的混搭，因为早期10端口设计与之相似，加上“extra”表示相比其他系统的额外能力，以及“valve”。该冷却系统为电动汽车充电效率的提升提供了新的解决方案。
