根据英国汽车制造商和贸易商协会 (SMMT) 的数据，2024年英国共注册了 381,970 辆纯电动汽车 (BEV)，以1300辆的微弱优势超越了德国的380,609 辆。
2024 年英国新注册的乘用车中，电动汽车占 19.6%，这一比例高于2023年的16.5%，但仍低于22%的目标。这意味着去年英国销售的新车中，每五辆中就有一辆是电动汽车，纯电动汽车的注册量较2023年激增21%。
英国电动汽车销量快速增长部分归功于零排放汽车 (ZEV) 法规的出台，该法规为汽车制造商设定了雄心勃勃的目标，同时通过信贷“银行和借贷”等机制提供灵活性。汽车制造商试图达到该国电动汽车销售要求，即2024年纯电动汽车的销量必须占英国总销量的22%。如果不遵守规定，汽车制造商将面临每辆高达1.5万英镑的罚款。2025年，英国的电动汽车占比目标将增长至28%。
在英国庆祝其里程碑之际，德国面临的挑战则略微阻碍了其 BEV 的发展。德国汽车管理局周一公布的数据显示，2024年德国电动汽车的注册量下降了27.4%，至38.06万辆。在德国，电动汽车在 2024 年的注册量中占 13.5%。
德国电动汽车销量大幅下降，主要是因为电动汽车补贴计划的提前终止。从2023年12月18日开始，德国政府不再接受新的补贴申请。再加上电动汽车价格高昂、充电基础设施仍不完善以及纯电续航里程限制等其他因素，电动汽车需求放缓。
与此同时，许多汽车制造商推迟了新车型的发布，以符合将于 2025 年生效的更严格的欧盟范围的二氧化碳法规。这些调整虽然务实，但导致德国的 BEV 注册量在 2024 年出现周期性下滑，为英国的超越创造了机会。
由于补贴削减和缺乏实惠车型，瑞典、法国和爱尔兰等市场的电动汽车销量也低于预期。
德国 BEV 注册量的小幅下降可能只是暂时现象。包括 Schmidt Automotive Research 在内的分析师预计，到 2025 年底，德国 BEV 注册量将出现复苏。此次反弹将由三年期租赁司机重返市场和企业激励措施的重新引入推动。
此外，由于制造商旨在实现更严格的排放目标，预计推迟推出的 BEV 车型将在 2025 年涌入市场。这种周期性复苏可能会恢复德国作为欧洲领先 BEV 市场的地位。
英国在 2024 年取得的成功则为其他欧洲国家在准备实施更严格的法规时提供了路线图。
从 2025 年开始，包括挪威和冰岛在内的欧盟市场将面临更严格的二氧化碳排放目标，要求车队平均排放量与 2021 年水平相比减少 15%。
汽车制造商必须将其车队排放量降至 93.6 克/公里，这是一个具有挑战性但可以实现的目标，这要归功于调整机制和基于质量的车队平均排放量。英国的表现表明，有了正确的政策和消费者激励措施，市场可以实现雄心勃勃的目标。
