早在2005年，吉利就开始进行M100甲醇汽车自主研发，如今已经走到第15个年头。15年来，吉利汽车在甲醇技术领域相继攻克了防腐蚀、冷启动、溶胀性、甲醇燃烧技术等难题，并围绕甲醇M100汽车耐醇腐蚀性、甲醇供给、低温冷启动等关键技术进行持续改进提升。2012年12月，吉利汽车更是成为国内首家获得甲醇车生产资质的企业。至此，在甲醇发动机与甲醇汽车方面，吉利汽车已经拥有50多项专利，具备完整的甲醇汽车自主知识产权。可以说，在甲醇应用研究技术方面，吉利已走在了世界前列。
坚持15年自主研发，斥资2.8亿元投资冰岛碳循环公司、不断布局甲醇能源，将甲醇视为琼浆玉液的李书福更是不遗余力为推广甲醇应用和普及甲醇汽车向国家建言献策。今年3月召开的全国两会上，李书福再次将推广甲醇汽车作为自己的建议，建议有关部门加强科学认知，统筹协调，形成合力，以解决目前市场对甲醇燃料抱有疑虑、政策支持不足等问题。
3月19日，包括工信部发改委等八部委联合印发的《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》似乎为李书福押注的甲醇未来带来了希望。国家层面，终于开始鼓励甲醇汽车应用。“指导意见”明确指出，按照因地制宜、积极稳妥、安全可控的原则，重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用;鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。鼓励在有条件地区的市政车辆、专线物流运输等领域使用甲醇商用车。
正是在这样的大背景下，4月26日，吉利商用车集团在四川南充生产基地宣布旗下远程品牌甲醇重卡下线并正式上市，甲醇重卡作为清洁能源的新势力终于落地开花。
作为全球首款M100甲醇重卡牵引车，吉利商用车·远程甲醇重卡以潍柴重型发动机为基础，搭载吉利自主甲醇动力技术，发动机B10寿命超过100万公里，在关键总成如变速箱、驱动桥等零部件上与国内主流重卡厂家配套资源相同，最大程度的保证了整车可靠性。
动力表现上，这款远程甲醇重卡采用12.54L大排量发动机，最大功率达到460PS，最大爬坡度达到30%，与传统柴油车不相上下。
在动力不输的情况下，远程甲醇重卡在使用成本上更具有明显优势，其燃料费用较柴油可节省18%，按照年运营里程15万公里、2,500元/吨醇价计算，每年可为用户省下4.5万元以上。
为何选择甲醇重卡技术路线?
从能源结构来看，“富煤、贫油、少气”是我国能源发展面临的现状，油气资源的对外依存度一直处于高位，而作为生产甲醇的主要原材料——煤的储量，我国可占世界比重超33%。可以说，甲醇完全能够满足我国资金掌控，拥有完全定价权。从环保角度来看，甲醇更加节能低排放，优势更加明显。
对于吉利来说，作为敢于吃螃蟹的自主车企，选择甲醇技术、选择重卡产品，就是选择了区别于一般车企的发展路线，而去选择的有差异化有竞争力的发展路线。
作为自主品牌，吉利乘用车近年来表现亮眼。为打造世界级整车企业公司，商用车市场同样是必须发展的一环。在多年计划之后，2014年，吉利商用车成立项目组，并在2016年2月正式成立吉利新能源商用车公司。作为吉利控股集团的一级子公司，吉利新能源商用车聚焦于新能源商用车整车与零部件相关的研发、制造、销售和服务。“远程汽车”是其旗下主要商用车品牌。
2016年，吉利投资70亿元建设新能源商用车南充一期项目，坚持新能源和清洁能源商用车的发展方向，以e-GAPF(增程式)动力系统和甲醇清洁能源动力为核心技术路线，提供微卡、轻卡、中重卡、皮卡等货车及4-12米的客车产品。如今，吉利二期工厂也已全面进入了厂房建设阶段，未来将生产先进的甲醇动力发动机以及更高效的增程器动力总成，助力南充汽车汽配产业的发展。
甲醇商用车方面，吉利自2015年开始进行产品研发;
2017年5月，重型甲醇发动机点火成功;
2017年11月，吉利远程重型甲醇M100牵引车在昆山车展亮相;
2018年8月，甲醇重卡在新疆吐鲁番完成高温试验;
2018年10月，甲醇重卡在甘肃昆仑山完成高原试验;
2018年12月，甲醇重卡在定远试验场完成可靠性强化试验;
2019年1月，甲醇重卡在黑河完成高寒试验;
2019年2月，在南充基地完成第一轮试产。
吉利商用车集团总裁周建群此前表示，吉利商用车是对吉利控股集团战略版图的完善，是进军全球领先汽车公司的重要组成部分。同时，吉利商用车正在践行两大特色：一是乘用车基础上的商用车的发展定位，二是全新的与众不同的动力系统为核心的产品定位。
甲醇安全吗?
据了解，甲醇作为一种燃料，始于第二次世界大战后期。
德国、日本、意大利等国家由于矿产资源严重匮乏，为了摆脱能源依赖，甲醇曾被作为汽油的替代品进行使用。但由于当时的技术无法规避甲醇对金属和橡胶件的腐蚀问题，德国只将其用来充当火箭燃料。
而后，在上世纪70年代，为应对“石油危机”，不少国家将从煤和天然气中提取的、污染排放物更低的甲醇作为替代石油的能源，甲醇汽车应运而生。之后随着“石油危机”的解除，在政策因素下诞生的甲醇汽车在美国停产，原因在于经济和政策，而非技术。
当时在美国，甲醇主要从天然气中提取，其价格后来要高于汽油，便失去了使用经济性;另外由于甲醇具有腐蚀性等特点，需要有专门的储存和加注设施，而美国的大石油公司当时出于利益的考虑，在建设甲醇加注站和推广甲醇燃料方面非常不积极甚至是持反对态度。
1998年，几大石油公司和加州能源委员会签订的为期10年的甲醇加注站租借协议期满，之后便把很多加注站转回加汽油，造成车主无处加注甲醇的局面。
所以说甲醇汽车的应用早已不是技术的问题。
但不可回避的是，对于甲醇有毒，市场仍在存在误区。甲醇有毒是行业的认知，但其实不论甲醇还是柴油，同样含有毒性。
甲醇的特点是：腐蚀性强和燃烧性强。吉利商用车集团研究院院长范现军表示，在甲醇汽车产品研发过程中，系统筹划安排了对于甲醇燃料的识别以及其特性的识别。针对甲醇具有伤害、腐蚀性的特性，在整个燃料系统设计及安全性的设计，特别是腐蚀性方面，在燃油性设计的时候着重考虑了腐蚀的因素，把耐腐蚀的材料应用到产品特性上。另外，在燃烧上通过喷油嘴，通过燃油改进，通过充分的改变来保证燃烧的充分。在燃油密封性上，防止甲醇泄露的自然扩散和危害，在整个产品设计当中充分考虑。从而保证吉利甲醇重卡产业化，能够适应各种工况的条件。
早前，吉利已在贵阳、西安等地试点投放了6000台甲醇出租车，今年预计还将继续投放超万辆。所以说针对甲醇汽车技术的开发路线，吉利已经经过了充分的验证评估。
于吉利而言，通过15年甲醇整车技术研发，现在已经具备了产业化发展的条件和资源、满足产业化的优势。
而今，吉利汽车远程甲醇重卡上市，标志着吉利商用车正式开启甲醇动力商用车的征程。
接下来怎么做?
本次下线的甲醇重卡牵引车，根据不同工况，匹配不同的配置, 市场指导价为35.3万—37.8万元，共有三个版本。首期投放的区域为山西、陕西、新疆、内蒙古四个省市自治区中的6个城市，定点投放之后，会结合市场表现，综合考虑实际问题，进行下一步横向、扩展性的的投放计划。
据了解，2019年吉利甲醇重卡销售目标为600台、2020年目标为1500台，到2021年，预计销售至3000台，产品结构上看，也将从甲醇牵引车起步，逐步扩展至甲醇自卸车和载货车，完善甲醇商用车布局。
吉利四川商用车总经理杨志勇表示，吉利汽车已经在5个省市进行了大面积的甲醇乘用车的试用。在这些甲醇乘用车的试用区，已经有比较好的加注站建设。吉利重型商用车要借助乘用车发展基础，利用现有乘用车加注站。与此同时，和新疆新能源集团等这些生产醇类的公司联合进行加注站的建设。
随着大家对甲醇清洁能源的认识的提高，加注站的建设会更加广泛。值得提及的是，甲醇加注站建设与天然气气站建设截然不同，随着市场认知的提高，完全可以与现有汽油站、充电站共站使用，目前唯一需要解决的加注站布局问题也会迎刃而解。
对于刚刚上市的吉利甲醇重卡，吉利商用车集团研究院院长范现军感慨颇深，作为国内首款、全球首款，吉利甲醇重卡历经15年严苛的三代研发终于产业化落地。不管是从能源维度考量，还是从技术层面考虑，甲醇重卡技术都将引领全球的技术革命路线，拥有广阔的市场发展空间。
