“雪龙”号极地考察船载着中国第35次南极科学考察队队员8日下午从南海穿越巴士海峡，继续行进在返回上海的途中。
本次南极科考的一项重要成果，是泰山站二期工程建设顺利完成，在深雪之下组装建筑，安装发电、新能源、污水处理、融雪、远程无人值守供电等系统。作为我国首个南极雪下工程，泰山站雪下建筑进行了多项创新。
为何建在雪下？
泰山站位于东南极内陆冰盖伊丽莎白公主地区域，距中山站520公里。这一区域具有典型的内陆气候，风大，吹雪严重。受风场扰动等影响，出现强烈地吹雪等天气时，建筑物面临被积雪掩埋的风险。为减小风阻和有利于大风吹走积雪，泰山站主体建筑整体架空于雪面，此次建设的配套工程则直接选择建在了雪下。
“受南极特殊的气候条件和地理位置影响，各国内陆冰盖考察站建筑都不同程度地出现被积雪掩埋的情况。同时，施工窗口周期短，施工条件有限，也是各国科考建设共同面对的难题。”中国第35次南极科考队泰山站站长姚旭说。
考虑到以上特点，泰山站二期工程采用定制集装箱模块组合形式，将供配电系统、融雪系统、新风加热采暖系统、污水处理系统等，整合在集装箱模块内，实现快速安装，缩短南极现场施工周期。同时，创造性地采用雪下建筑的形式，变被动为主动，有效解决南极建筑被风雪掩埋的难题，最大程度减少对周围地形的影响，保证站区设施长期安全稳定运行。
防水保温效果如何？
雪下建筑保温和防水密封至关重要。中国第35次南极科考队队员、泰山站二期工程现场经理周灵说，由中国宝武集团总承包并设计、中冶集团负责施工的泰山站雪下建筑，利用雪下恒温特点，可减少南极极昼、极夜温差变化对建筑内部温度的影响。
同时，雪下建筑采用定制集装箱模块拼装和双层密封防水方式，有效解决极寒环境中雪下建筑的保温及防水密封。
经测试，泰山站雪下建筑室内外温差达80摄氏度以上，雪下建筑的集装箱拼缝没有出现渗漏现象，集装箱外也没有出现融雪现象，为雪下建筑内各设备安全稳定运行提供了保障。
生活用水如何解决？
南极内陆冰雪覆盖，没有液态淡水，生活用水全靠融雪化水解决。雪下工程完成后，融雪水箱给水系统和污水处理系统运行，可集中解决20个科考队员的生活用水。所有用雪由考察队员就地取雪装入融雪水箱，通过化雪设备将雪化成水，再将融水输送至主楼的储水箱。
对于生活污水，有专门的污水处理系统进行处理，回用率达80%以上，可用来洗衣服等，以减少化雪量。对没有循环利用价值的污水，则集中存放在专门的污水收集池内，科考队撤离前通过排污泵排到收集装置中，再运送到中山站进行集中处理。
供电情况如何？
泰山站的供电系统令人眼前一亮，采用的是风能-太阳能-柴油发电机-储能电池互补的智能微电网供电系统，柴油发电和新能源系统并网运行，柴油发电机可根据新能源供电量自动调整发电量，从而有效地节约燃油消耗，提供清洁能源。
由于常规新能源设备在南极内陆无法正常使用，这套供电系统由中国电子科技集团根据泰山站极寒、大风、高海拔、低气压等特殊环境设计特制，通过控制终端对系统进行智能控制。
目前，供电系统工作稳定，为站区科考设备正常供电，这对未来在南极地区大规模使用新能源供电意义重大。
无人在现场怎么办？
本次建设中，由东南大学研发的无人值守能源试验系统进行了全方位的功能测试。测试结果显示，由我国自主研发的这套系统能在泰山站高海拔、低温、低气压等极端环境下不间断供电。无人值守情况下，能通过铱星通信实现对本系统的远程监控及遥控操作。
同时，无人值守能源试验系统还具备快速安装及运输方便的特点。目前，测试已完成全部数据收集，为第二阶段正式投入运行打下了良好基础。
记者：2018年新能源汽车产销形势如何？和国际相比，中国新能源汽车产业有哪些优势和需要解决的问题？鼓励新能源汽车发展还应有哪些实招？
刘利华： 2018年我国新能源汽车产、销量分别为127万辆和126万辆，同比增长59.9%和61.7%，保持了良好发展势头，同时已经建立了相应的新能源汽车发展支持体系。但也要清醒看到，目前新能源汽车在全球范围已进入提速发展阶段，发达国家纷纷调整发展战略、加大扶持力度，全球竞争格局日趋激烈。在这样的环境下，要保持我国新能源汽车产业继续健康发展，在我看来，在技术水平、配套环境、政策体系等方面还要进一步优化完善。
① 要坚持创新驱动， 完善以企业为主体、市场为导向、产学研相结合的协同创新体系，充分发挥企业主体作用，加快产品升级换代步伐，提升产品市场竞争力。
② 加快充电设施建设，优化公共充电桩布局 ，研究在新能源汽车专用号牌基础上，给予更多使用环节的优惠措施，提升用户使用体验。
③ 完善扶持政策 ，实施《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，建立新能源汽车市场化发展长效机制，引导地方财政补贴从鼓励购买向支持充电设施建设、补贴充电服务费等使用环节过渡。
④ 健全体制机制 ，完善新能源汽车监管信息平台，建立健全专门安全检查制度、消防救援体系、安全事故调查处理机制等，提高新能源汽车安全运行水平。
记者：有分析称，新能源车企的生产资质门槛依然过高，影响了企业的积极性，双积分制的推出是否是为了弥补这一不利影响？
刘利华： 《积分办法》于2017年9月27日发布，并于2018年4月1日起实施。我了解到，各主要汽车生产企业都在结合自身情况，加大节能与新能源汽车的研发、生产布局，努力提高汽车节能水平。目前，2018年的积分交易已经结束，企业都反映通过交易促进了互相交流与合作。
近年来，相关部门、各地方精心组织、密切配合，我国新能源汽车产业发展取得显著成效。同时，也要清醒看到，产业发展面临的压力和挑战明显增强，存在行业创新能力不强、产品安全隐患增加等亟待解决的问题。 2017年7月1日正式实施的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，适当提高了企业准入门槛、增加了产品质量安全要求，目的就是要推动新能源汽车产业健康持续发展，保障人民生命财产安全和公共安全。
记者：新能源汽车补贴退坡后，行业是否还会保持快速发展？支撑行业发展的动力是什么？
刘利华： 2018年我国新能源汽车产销量突破120万辆，同比增长达60%，继续保持良好势头。 这么快的增长，是在财政补贴逐年退坡的基础上完成的。
据我了解，目前我国新能源汽车产业规模不断扩大，技术水平显著提升，整车和关键零部件均取得长足进步，充电基础设施建设顺利推进，促进推广应用的政策措施稳步实施。《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》顺利实施，新能源汽车市场化发展的长效机制在不断完善。新能源汽车的市场结构逐步优化，乘用车销售占比进一步提高，个人消费市场快速兴起。这些都有力支撑了我国新能源汽车产业的发展。
中国能源报：目前我国动力电池市场出现供应紧张和产能过剩并存的现象。数据显示，2018年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%。如何评价这一现象？
记者： 随着我国新能源汽车产业的快速发展，我国动力电池产业发展取得积极成效，产能规模和出货量不断增长，技术水平和竞争能力不断提升，产业链体系不断完善，产业布局日益合理。2018年，我国动力电池实际装车量达56.9GWh，同比增长56.3%。从产品结构看，高性能、高质量的高端电池产品市场供不应求、产能不足，低端电池产品的产能过剩。从投资情况看逐渐回归理性，据统计，2018年规划或在建动力电池项目同比下降30%以上，新增产能以大企业为主，中小企业的产能扩建基本停滞;产业集中度大幅提升，2018年动力电池企业数量较2016年下降了一半，宁德时代、比亚迪两家企业的市场占比超过60%，前几大动力电池企业发展势头良好，不少产品获得国外整车企业的规模订单。
面向未来，还应继续将产品质量安全摆在首位，加大技术创新力度，引导社会资本理性投资，加快完善动力电池回收体系建设，不断提升我国动力电池产业整体竞争力，满足新能源汽车健康持续发展需求。
记者：2019年1月，特斯拉在上海建立超级工厂，对国内自主新能源车企会产生什么影响?
刘利华： 2018年，我国制定了汽车产业放开外资投资限制的时间表，进一步降低了汽车进口关税，扩大开放的力度前所未有。2019年1月7日，特斯拉上海项目开工建设，成为我国汽车产业进一步扩大开放政策的首批直接受益者。
回顾我国改革开放历程，中国汽车产业一直坚持对外开放的原则，可以说，汽车产业是对外开放的先行者、开拓者、探索者。
近年来，在有关各方的共同努力下，我国新能源汽车产业发展成效显著，产业规模持续扩大，技术水平稳步提升，企业竞争力明显增强，配套环境日益完善，不仅成为全球最大的新能源汽车市场，也影响和带动了全球汽车产业的电动化转型。
特斯拉是全球电动汽车领域的领先企业，其在中国投资建厂，对于我国新能源汽车及零部件企业，既有竞争挑战，也有合作机遇。 在我看来，中外企业之间各种形式的交流与合作，将共同推动中国汽车产业的绿色、可持续发展。
