随着喀拉拉邦开始引进电动汽车，运输部门正在采取措施，开发在城市运营这些汽车的基础设施。交通部长KR Jyothilal表示，KSEB已邀请私人机构投标设立充电站。
“其目的是提供动力以5卢比或RS 5.5 /单元在这些站的速率。将推出一种8分钟的充电技术，用于快速充电。
将有电池交换站和充电站，驾驶者可以在那里更换无电池的电池，“他说，并补充说将为高知开发一款移动应用程序，通过该应用程序，驾车者可以找到充电站并预订充电时段。
Jyothilal说，将在一个月内组织一个研讨会，以微调该州的电动汽车(EV)政策。政府还希望专家就该政策提出建议。KSRTC计划引进一整套电动公交车。最初，它将在Sabarimala的下一个朝圣季节期间从Nilackal到Pamba引入10辆电动公交车。“在赛季结束后，这些电子巴士将被带到高知，”他补充说。
喀拉拉邦准备欢迎电动汽车州政府的目标是到2022年引进1000万辆电动汽车。但专家表示，除非国家以时间方式制定明确的路线图，否则这项计划将过于雄心勃勃。
印度道路安全研究所所长Upendra Narayan表示，电车将在高知的道路上度过难关。“电动公交车通常是低地面公交车，低离地间隙。大型断路器和非科学构建的道路和天桥很容易损坏靠近车轴的这些公共汽车的电机; 磨损将是最大的。
因此，政府应该采取科学的方法，在推出电动公交车之前修建道路和公共汽车停车位，“他说。纳拉扬对充电站的状况表示怀疑。“需要检查KSEB是否有足够的人力来执行如此庞大的项目。不间断电源的可靠性是一个主要问题，“他补充说。
科学与环境中心执行主任(研究和倡导)Anumita Roychowdhury表示，最具挑战性的任务是建立足够的公共充电点。“人们会想知道如果他们的车辆在中途停电，他们可以在哪里充电。如果充电点可靠，更多人将转向电动汽车，“她说。
由于废旧电池的严重污染性质，即使是电动汽车也不是完全环保的。她补充说，建立安全处理此类电池的设施将是第二项挑战。在高知设立这样一个已经在处理废物管理问题的设施，这不是一件容易的事。
与此同时，政府热衷于推广电子汽车。作为第一步，高知地铁有限公司正准备推出地铁站的电子人力车。运输专员K Padmakumar表示，该部门正在推行电动汽车政策。
“现在，我们不会向汽车发放新的许可证，因为可以签发的许可证数量有限制。政府计划再提供2,000份许可证，但这些额外的许可证只会针对电子汽车发放，“他说。
