全球海运占温室气体(GHG)排放量的3%。如果不采取额外的气候的措施，这一比例将上升到14%，2050年作为回应，一些非政府组织的西班牙呼吁新政府，以促进海运的排放控制区在所有欧洲水域，调节已经存在于波罗的海和北海，并且不再考虑液化天然气作为应对气候变化挑战的替代方案。
22亿美元的碳排放量仅减少6%
国际海事组织(海事组织)4月份同意，国际海运至少应在2050年前将其排放量减半，但没有制定任何措施来实现。另一方面，从天然气部门和政府部门，液化天然气(LNG)作为解决方案将推动航运业脱碳。
然而，一个 独立的研究 由UMA咨询欧洲联邦运输及环境(T&E)，这是生态学家在行动的一部分，Ecodes和Ecounion说，要通过结构LNG替代柴油的海上运输将耗资欧洲22.000亿和减少，高达6%的温室气体排放量在2050年根据这项研究，限制排放量的减少将通过海上贸易的增长，即使考虑之前的甲烷排放量废止。
该研究得出结论，对液化天然气基础设施的投资有望提供一个庞大的海运市场，后者需要转换为零排放技术，如氢气，铵或电力推进来有效实现2050年将废弃重要的液化天然气资产(供料器，驳船和储罐)。
美国另一项最近的研究显示，甲烷过滤排放比先前估计的高出60%。2014年的欧洲替代燃料基础设施指令要求其成员国为其所有港口建立广泛的LNG基础设施网络，为更大的LNG市场铺平道路。欧洲已经在液化天然气基础设施上投入了5亿美元来养活它的船只。
“昂贵的分心”
在卡洛斯·卡尔沃安韦尔，发言人在西班牙和运输环境的话，“LNG是不是一个过渡燃料，这是一个昂贵的分心，反而会阻碍欧盟实现其气候目标航运并不会减少依赖俄罗斯天然气进口“。非政府组织要求西班牙政府最直接的解决方案是推广排放控制区，限制燃料使用量达到质量含硫量最高0.1%(西班牙港口为3.5%)。
玛丽亚·加西亚，在行动发言人生态学家表示，“这个规定已经存在于欧洲北部的沿海国家，并已成功地在减少船舶排放量高达50%，值得十万百万欧元的一些相关的社会经济效益。它不涉及投资，我们认为没有理由继续推迟在南欧的实施。“
·冈萨雷斯，发言人Ecounion补充说，“规定必须由有效的技术，减少排放为连接到本地电网，当船舶停靠在港口或基础设施的液态氢陪同。因此，欧洲必须离开液化天然气基础设施在其港口的使命“。
同时，仪Zaitegui发言人Ecodes，指出：“经气多年的假设股份大加并未出现。”据Zaitegui，“问题不在于供应的基础设施可以从卡车来完成，如果这是必要的。在巴塞罗那，2017年的交通量为8,976艘，没有一艘拥有天然气主发动机。只有两个获得了天然气辅助发动机的奖金。使船舶适应天然气并非总是可行，并且需要该部门未进行的巨额经济投资。在航运公司负责的大多数新建船只中也没有“。
卡洛斯·卡尔沃(T&E)总结道：“液化天然气是不是应对气候变化的挑战的替代方案，通过研究从组织呼吁各国政府停止使用它作为无所作为和失败的烟幕证明。保护人类健康和应对该部门脱碳的紧迫挑战的监管“。
