1月9日，2020 nio day正式到来。熟悉蔚来(NIO.US)的应该知道，蔚来每次都会在蔚来日上发布一些硬核技术。这一次也不例外，蔚来发布了包括第二代换电站、自动驾驶系统、电驱动与固态电池等技术。

技术瓶颈尚未攻克，成本预计提升超过100%，两大难关之下，分析师预计现有的四大材料体系将长期维系，液态电池仍是主流，固态电池对其影响有限，十年内空间较小。

蔚来要用固态电池的消息一出，锂电中游环节的多只个股大跌，电池材料指数下跌超5%，星源材质跌超15%，新宙邦跌超14%，领跌该板块，石大胜华、天赐材料、恩捷股份跌停。

据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，“蔚来汽车2022年装配固态电池，能量密度大幅提升，新车续航里程将超过1千公里”，这个消息近日在市场引发持续震动，多家锂电池电解液和隔膜企业股价连续两个交易日大幅下跌。固态电池是什么?它真的快要取代传统锂电池了吗?

要想将动力电池能量密度和安全提升一个量级，固态电池就是必然要攻克下的一个关键“山头”。瞄准于此，以辉能科技为代表的一大批等国内外固态电池企业不断实现技术突破，并在产能规划、装车配套及融资等多领域加速布局，提前抢占固态电池市场高地近期，包括通用、现代、福特、宝马等多家国际车企的主力电动车型都因动力电池安全问题接连出现召回。在此背景之下，全行业对于固态电池产业化呼声变得高涨。

尽管这家固态电池公司还没开始量产产品，但已经先行一步登陆资本市场。外媒报道称， 11月27日，美国固态电池开发商Quantum Scape在纽约证券交易所上市，股票代码为“QS”，交易的净收益约为6.8亿美元(约合人民币42.7亿元)。

比尔·盖茨投资的固态电池公司QuantumScape正通过并购肯辛顿资本，以SPAC(特殊目的收购公司)方式进行上市。根据Kensington Capital近日向美国证券交易委员会提交的424B3表格，公司将于2020年11月25日召开股东特别会议，以批准与QuantumScape的业务合并建议。

要想将动力电池能量密度和安全提升一个量级，固态电池就是必然要攻克下的一个关键“山头”。瞄准于此，国际车企已经开始在紧锣密鼓的布局，以丰田、日产雷诺、通用等车企都在主导加紧固态电池的研发与产业化布局，而三星SDI、SKI、LG化学、麻省固能、Quantum Scape等电池企业在固态电池领域不断取得新突破。

比起易燃的有机电解液，固态无机电解质本身不易燃；而且，用锂金属代替石墨作为负极，可使电池的能量密度大幅提升(高达10倍)。因此，固态电池有望成为电动汽车的突破性技术。然而，要将固态电池推向市场，仍面临很大的问题，即如何制造出既坚固耐用又足够薄的电解质，来作为良好的离子导体。

据美国拉克斯研究所(Lux Research)2月下旬发布的《2019年全球储能市场》报告预测，到2035年，世界储能市场的年收入将达到5460亿美元。该报告指出，当前储能的三个主要驱动因素：移动应用、电子设备和固定式储能在未来15年内将达到每年3046亿瓦时的装备容量，而目前该数字仅为每年164亿瓦时，其中移动应用将占据最大的增长份额。报告同时列出了五种推动储能市场增长的主流技术：电池回收、电动航空、液流电池、薄膜电池和固态电池改进

电池是目前许多行业最大的限制之一——包括电动汽车、手机、光伏等等等等，锂电池效率低下且进步缓慢，它们都急需全新的电池技术来推动行业发展。所以许多科研机构都选择将固态电池作为研发的方向，固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度，被视为可以继承锂离子电池地位的电池。

3月11日消息，近日，三星高级技术研究院(SAIT)和日本三星研发中心(SRJ)的研究人员在权威期刊《自然·能源》上发表文章，文章称，如果采用银-碳复合材料作为固态电池的阳极，固态电池将拥有更长的寿命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人员表示，这种固态电池如果用于电动汽车，单次充电续航可以达到800公里，并且可以循环1000次。

当前，全球新能源汽车产业的发展奔涌如潮，各家车企都争相在这一新的赛道抢占先机。由于传统的动力锂电池在能量密度、安全性方面的局限，性能更为强大的固态电池成为未来颇被看好的研发方向。

尽管现在锂离子电池的应用占据着绝对优势，但是有不少企业和研究机构已经在探索电池产品新的未来，钠离子电池、氢氧燃料电池、固态电池等等新概念电池纷纷进入大众视野，那么，谁才是未来的终极电池?

​据日本共同社报道，总部位于日本大阪府池田市的“技术研究组合锂离子电池材料评价研究中心” (LIBTEC)发起项目，力争到2023年4月，完成面向电动汽车(EV)的全固态电池试制品。LIBTEC的理事长正是因研发锂离子电池而获得诺贝尔化学奖的吉野彰。