近日有外媒报道称，根据特斯拉的产品战略规划，其还有一款待确定的车型将在未来发布，该产品或将是一款基于Model X平台打造的城市纯电动巴士。如今，特斯拉正在部署自动驾驶车队以及隧道运输交通。因此外媒预计，特斯拉纯电动城市巴士很有可能与这两个项目相结合。

丰田计划2020年从中国开始正式导入纯电动车型，并计划到2025年在中国导入10款以上纯电动车型，实现全球电动化车型销量550万台的目标。

据外媒报道，法拉利首席执行官Louis Camilleri表示，鉴于电动车技术需要进一步发展，该公司在2025年之前不会推出纯电动车型。Camilleri的这一表态推迟了之前的预期。

据比亚迪介绍，这是迄今欧洲最大的纯电动大巴订单，涉及比亚迪巴士家族多款车型。预计所有车辆将于2020年底投入运营，线路覆盖荷兰东部及中部区域。其中，比亚迪全新城际巴士车型配备了全新电池技术，更持久的续航能力可以满足城际通勤运营需要。

日前，从临汾市政府获悉，为改善空气质量，全市四百余辆公交车全部更新为纯电动车型，成为国内首个纯电动公交城市，每年可减少二氧化碳排放量2.5万吨。到2020年底，市区1800多辆出租车也将更新为纯电动出租车。

15日，中国科技部部长王志刚与德国联邦交通和数字基础设施部部长安德里亚斯·邵伊尔在柏林举行了双边会晤，双方一致同意在各自职能范围内进一步深化和继续双方密切互信的合作伙伴关系，并就电动汽车领域的继续合作签署了两部委《关于在创新驱动技术和相关基础设施领域继续开展合作的联合意向声明》。中德双方将继续积极促进纯电动汽车和氢燃料电池电动汽车(包括基础设施建设)的可持续发展。

8月22日上午，浙江省单体最大公交充电站在绍兴市公交集团后墅路停保场启用，可以同时为66辆纯电动公交车充电。为保证公交充电站供电可靠，绍兴供电公司采用10千伏双电源供电，充电功率达3000千瓦，是目前浙江省内单体充电功率最大、充电车位最多的快速充电站。公交车在此充电，不仅可以多车同时充电，而且效率特别高。公交司机采用快速模式(一柜单枪)，1辆公交车能在1小时内充满电;采用夜间模式，每柜的4辆车能在4小时内完成充电。满电状态下，公交车可...

针对新能源的路线之争，欧阳明高给出很多技术角度的建议和解读。例如，他认为在城区开车，纯电动是最好的方案。“凡是能纯电动能干的事儿，就别用燃料电池。”综合考虑多种应用场景、便利性和成本等因素，他给出中肯建议。

过去几年，中国汽车企业通过把握新能源汽车大趋势实现“弯道超车”似乎已经成为了行业共识。无论是国补地补还是资本助推，从官方到民间的热情都被点燃，以至于不少汽车企业和Tier 1都立了FLAG。长安、比亚迪、吉利这样的国内车市销量担当早在2017年就宣布了逐步停售传统燃油车的规划，大陆集团这样的国际Tier 1干脆宣布，到2025年开发的内燃机将会是最后一代产品。

5月6日至8日，第十五届先进复合材料制品、原材料、工装及工程应用展在京举行。展览展示了来自航空、航天、汽车等领域的最新技术及创新产品。参展商展示使用碳纤维全覆盖的新型纯电动跑车，用于复合材料生产的五轴加工中心。

大众对纯电动汽车的孤注一掷似乎也忽视了中国政策的转变。大众最大的单一国家市场已开始从低技术电池转向高科技燃料电池。中国正在削减以前对纯电动汽车的高额补贴，转向燃料电池。即使在大众内部，高管们对迪斯的纯电动汽车战略的反对声也在不断高涨。处于内外压力之下，大众也不得不关注燃料电池汽车。德国商报(Handelsblatt)在5月3日报道称，奥迪品牌将成为大众的燃料电池“专家”，一款奥迪氢燃料电池汽车计划于2021年发布。

工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在国新办发布会上表示，氢燃料电池汽车和纯电动汽车都是新能源汽车的重要技术路线。他还表示，工信部未来将进一步加大工作力度，联合有关部门开展示范运行，破解氢燃料电池汽车产业化、商业化难题，推进我国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。

“PHEV（插电式混合动力车）迎来死亡时刻”“PHEV的死亡不可避免”“PHEV的未来看起来暗淡无光”。最近的不少文章都传达出这样的观点，认为这种车注定会早早消亡。通用宣布终止雪佛兰Volt的举动更是火上加油。

说到氢燃料，想必大家都能联想到火箭推进器的一种燃料类型——液态氢液态氧。之所以用氢做燃料，一方面是参与氧化反应释放能量以后后只产生没有污染的水H2O，另一方面就是氢的能量密度是非常高的，氢气的能量密度最高可达到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元锂电池的130倍。这么说可能不是很好理解，我们就简单拿氢燃料电池、汽油、纯电动轿车对比：1kg氢气，大约可以行驶100km;燃油车加注1kg汽油大约可以行驶20km;纯电动车1kg电池单体储存的电量仅能行驶1~2km!

作为纯电动汽车的心脏，动力电池直接决定了车辆的安全、寿命和性能。在动力电池能量密度和性能不断提升的过程中，安全性也成为备受关注与争议的话题。动力电池系统存在诸多安全层面的不确定性。正如中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬所言，由单体和系统组成的电池包，其安全性也关系着产品的方方面面，涉及面比较广，但业内外却对此普遍存在认识不深的问题，甚至有些概念还可能是错误的，这加剧了安全风险。此前中国汽车工业协会、中国汽...