Liquid Wind已获得环境许可证，可以建造一个每年10万吨的氢基电子甲醇(e-methanol)项目。FlagshipThree项目位于瑞典于默奥(Umeå)，预计将通过碳捕获和利用(CCU)技术捕获15万吨生物源二氧化碳。该许可证由位于于默奥的瑞典土地与环境法院授予，施工将于明年开始。Liquid Wind及其合作伙伴UmeåEnergi计划于2028年启动工厂运营。Liquid Wind首席执行官兼创始人Claes Fredriksson表示：我们在于默奥

国际海事组织(IMO)近期推出的一系列新政策措施，旨在加速航运业向可扩展的零排放燃料转型。根据迈向零排放联盟和全球海事论坛联合发布的一份新洞察简报，这些政策若要取得成功，需包含有意义的奖励机制，并随时间推移加大对不合规行为的处罚力度。简报题为《国际海事组织的政策措施：航运燃料转型的下一步是什么?》，通过UMAS和UCL的总拥有成本(TCO)模型，结合超过30位利益相关者的访谈，深入分析了IMO采用全球燃料强度(GFI)因素和不合规处罚后，航运...

零排放海运买家联盟(ZEMBA)开启以电子燃料为重点的第二次招标，计划从2027年起部署电子燃料驱动的航运服务，总计减少约860亿吨海里排放。招标要求集装箱运输公司或财团提交3至5年期提案，船舶主要推进系统需较传统高排放燃料减少90%以上生命周期排放。审查和谈判后，ZEMBA将选出优胜者，成员与其签订双边合同，预计2025年底公布结果，可能出现多个获胜方案。本次招标新增资格预审程序，旨在筛选符合条件的投标人。ZEMBA总裁Ingrid Irigoyen表示，此举...

波音公司已正式成为挪威电子燃料公司(Norsk e-Fuel)的重要项目开发合作伙伴，共同支持欧洲首个工业规模的电转液(PtL)设施之一的建设。此举旨在加速北欧及全球可持续航空燃料(SAF)的生产和供应，以助力商用航空业和国际民航组织成员国实现2050年净零碳排放的共同目标。Norsk e-Fuel将利用PtL工艺生产称为electro-SAF或e-SAF的喷气燃料。该工艺涉及使用非化石能源产生绿色氢气，并将其与来自生物源的回收二氧化碳相结合，从而生产出的燃料相...

瑞典电子燃料工厂开发商Liquid Wind与工程公司SAMSUNG E&A于12月5日签署合作协议，旨在加速欧洲以外、亚洲、非洲和中东地区电子燃料项目的开发。根据协议，三星E&A可能会为Liquid Wind未来在上述地区的电子燃料设施项目提供工程服务，扩大Liquid Wind的业务范围和持续业务发展。此次合作将支持Liquid Wind的长期目标和市场战略，即开发和部署电子燃料设施，并在全球范围内扩张。Liquid Wind首席执行官兼创始人Claes Fredriksson表示：在

一份新的白皮书强调，航运业向净零排放的转型需要的不仅仅是替代燃料——它还需要重新考虑支持燃料生产的能源系统。英国技术创新公司 Core Power 在其最新白皮书《推动进步：可持续航运的电子燃料》中研究了替代海洋燃料格局，说明了为什么先进核技术(特别是部署在浮动发电厂时)在扩大电燃料(电子燃料)生产以实现海上脱碳方面具有独特的优势。如上所述，海运业的全面脱碳需要解决减排和提高能源效率的问题。Core Power 认为使用先进核反应...

　　绿色氢基电子燃料公司Infinium已从加拿大Brookfield资产管理公司获得高达11亿美元的投资。　　根据今天(9月10日)披露的协议，Brookfield已承诺向Infinium投资2亿美元，另外8.5亿美元将用于Infinium在德克萨斯州的第二个项目，具体取决于预先商定的指标。　　Roadrunner项目将主要从绿色氢气中生产电子可持续航空燃料（e-SAF）并捕获二氧化碳（CO2），以及一些用于运输的电子柴油和用于低碳塑料的电子石脑油（e-naphtha）。　　美国航空（American

总部位于丹麦的能源公司Ørsted A/S宣布，已决定停止在瑞典Örnsköldsvik开发FlagshipONE电子燃料项目。该公告于2024年8月15日发布，是该公司2024年上半年中期报告的一部分。FlagshipONE位于瑞典北部Örnsköldsvik，预计每年可生产高达55000吨的电子甲醇(e-methanol)，使航运业承运商与使用传统化石燃料相比，碳排放量减少95%以上。欧洲液体电子燃料市场的发

乌拉圭国家石油公司-Ancap宣布了一项新的40亿美元绿色氢项目的可行性研究，项目将建设在Paysandu地区，这是政府生产低成本可再生能源的更广泛计划的一部分

瑞典OX2公司和奥兰银行（Bank of Åland）正在芬兰联合开发两个多吉瓦规模的海上风电场，并已启动对Mega Grön Hamn（巨型绿色港口）的可行性研究，该项目涉及在奥兰群岛大规模生产、分配氢气和电子燃料

据外媒报道，当F1赛车在本世纪中期开始比赛时，它们可以使用100%的可再生和可持续燃料来驱动其内燃机。这种类型的燃料可能是一个免费的游戏规则改变者，不仅可以减少赛车全速前进时的排放，而且还从F1在全球汽车行业的巅峰地位来看，可以渗透到日常车辆、飞机甚至货船领域中。