在当地时间5月2日举行的一场行业会议上，特斯拉公司的矿业采购主管表示，由于矿业投资不足，预计近期内，全球镍、铜和其他电动汽车电池矿物将出现短缺。特斯拉是矿产消费大户，很少会公开谈论其对金属行业的看法。铜、镍、锂及其他相关矿物都是制造电动汽车电池及其他部件的关键材料。

5月4日，20世纪是化石燃料的世纪。石油产品是各种交通工具的主要能源来源。随着这个世纪的结束，汽车被认为是家庭的绝对必需品。然而，传统汽车赋予我们自由和机动性的同时，在环境方面的代价太高。德勤公司的数据显示，在西班牙，公路客运和货运交通在温室气体排放总量中的占比达到94%。电气化能解决交通运输的污染排放问题。

走在大街小巷，城市路灯随处可见。在多数人看来，路灯主要起到夜间照明的作用。其实，它还拥有许多“隐藏”功能：不仅能为电动汽车充电、可提供Wi-Fi热点、监测环境信息，还能进行安防监控，在意外发生时实现一键应急报警……

韩国现代起亚日前宣布，在全球率先开发出使用智能手机改变汽车行驶模式的技术。这是使用超高速通信网络开发的车物连接(V2X)技术。在此之前，人们只能通过汽车自身搭载的设置功能对汽车的设置进行调整，虽然也能使用智能手机联动调节汽车座椅等，但可以根据个人喜好，对整个汽车的设置进行操作，还是世界首次。

4月23日，微博上流传出一段车库里特斯拉突然自燃起火的视频。据报道，今年2月份一辆该品牌电动汽车在美国佛罗里达州撞树并起火，在拖到警方停车场后，仍自燃了3次。除此之外，载客量大且班次密集的公交车也频发起火事故。据不完全统计，全国2018年已发生的电动汽车起火事件超过40起，车辆涵盖乘用车、公交车、物流车等不同车型。

大会围绕“重新定义出行，智慧出行”、“后补贴时代车企与电池厂商的融合与发展”、“充电 or 换电，氢燃料的冲击”、“充电桩发展现状与未来趋势”、“传统车与造车新势力竞与合”等备受关注的热点话题为中心，展开深入的行业交流与探讨。来自行业权威专家、主流车企、标杆性充电桩生产商&运营商等企业进行了精彩的演讲报告。引爆业内对“充换电与电动汽车”的关注，解读最新充换电技术困惑，诠释机遇及发展方向。促进电动汽车，物流车，客车、电动出行平台和充换电厂商的结合，为充换电企业寻求发展空间。

电动汽车在构造上面与燃油车有着不同的区别，首先电动汽车由电池，电机以及驱动系统所组成，现阶段的电动汽车，大部分是基于传统燃油车来进行改装的。尤其是在底盘系统当中，新能源汽车的底盘上面与普通燃油车底盘构造不同，新能源汽车的底盘下面下挂着电池组，对于新能源汽车来说电池包布置在车底主要有以下的几个好处。

印度政府于2018年3月启动了国家电动交通计划，即到2030年实现100%的电动交通。从那时起，该国采取了多项政策举措，推动该国电动交通的增长。这些举措来自许多部门，如道路运输和公路部、重工业部、工业政策和促进部、财政部、住房和城市事务部、电力部和新能源和可再生能源部等。

丰田、大众等跨国品牌的展台依旧同样火热，但是现代、福特等等品牌则已经大不如前。中国自主品牌，造车新势力的蔚来大手笔地将其蔚来中心带到了车展现场，而小鹏汽车在只有一款G3车型的情况下，可谓单车展台面积最大。广汽新能源发布了钢铝混合车身，NEDC续航里程超过600公里的纯电动SUV Aion LX;吉利展台同样超级火热，放置着刚刚在新加坡正式上市，全新品牌几何汽车的几何 A 纯电动轿车。

近日，德国总理默克尔为电动汽车改革所设立的专家小组发布报告称，到2030年德国必须实现1000万辆电动汽车上路才能显著降低二氧化碳排放量，满足德国所设定的2030年二氧化碳排放量减少37.5%的目标。但根据德国联邦汽车运输管理局(KBA)的数据，截至2018年12月，德国注册电动汽车的数量只有不到20万辆。

新能源汽车作为一个新兴事物自然少不了一番争议，新能源车也从来不缺少话题。在一开始普及之初由于很多车主的习惯使然，对新能源车的接受度显然不高。但自从新能源汽车加入“863计划”以后，先后在北京，深圳，上海和广州等一线大城市开设试用点，再加上政策的普及以及政府补贴，一些消费者开始尝试接受新能源汽车。各家车企也陆续交出了令消费者满意的新能源车。

“固态电池技术有可能帮助我们提供更安全，更强大的电动汽车。”福特首席技术官Ken Washington表示： “我们与Solid Power的合作使我们能够在一项重要的新兴技术方面进一步合作，这项技术可以真正改变智能电动汽车的设计和集成，进入明天的智能世界。”

据BBC报道，总部位于爱丁堡的英国财团将联合推动一项电动汽车智能充电研究项目，该项目可使车主在太阳能停车场进行充电，另外该项目还将利用电动汽车入网（V2G）技术，使汽车能够将电力输送回智能电网。

美国国家工程院院士、中国工程院外籍院士李泽元表示，慢充和快充需要找好自己的定位，未来一段时间，慢充可能占到80%，快充占20%。在家中、停车场适用慢充，在公路上则适用快充。“当前不同充电模式面临的最大挑战不在于技术，而是如何与电网互动。目前，国际上尚没有相应规则。中国的电网比较集中，电动汽车产业发展迅速，所以，中国要领先制定这一‘游戏规则’。”李泽元强调。

电动车电池产业对德国具有多重意义。一方面，德国作为传统汽车强国，其汽车工业面临向电动车转型的挑战，电池组作为电动车关键部件，目前仍高度依赖亚洲企业，德国需要建立自己的电池产能。另一方面，德国面临能源转型挑战，电动车电池产业还将承担德国能源转型的部分重任。