4月3日，比亚迪一则停止燃油汽车整车生产的声明刷爆了车企的朋友圈。声明表示，比亚迪公司已于2022年3月起停止了燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

尽管全球主流传统车企都发布了各自具体的“停燃”时间表，但敢于“第一个吃螃蟹”还是需要足够的勇气。从这一点看，比亚迪勇气可嘉，而赋予其底气的正是中国新能源汽车产业的高质量发展，由此也再次印证了新能源车替代燃油车的进程将由中国主导的观点。

4月5日晚间，比亚迪披露2022年3月产销快报。今年3月，公司新能源汽车产销量双双突破10万辆大关，刷新国内新能源汽车单月销量纪录。值得关注的是，4月3日，比亚迪宣布，根据公司战略发展需要，公司自今年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注纯电动和插电式混合动力汽车研制。这也标志着，比亚迪成为全球首个宣布停产燃油汽车生产的车企。

4月5日晚间，比亚迪披露2022年3月产销快报。今年3月，公司新能源汽车产销量双双突破10万辆大关，刷新国内新能源汽车单月销量纪录。

11月28日消息，无论是直接从制造商那里购买电脑芯片，还是重新设计汽车，抑或是在零部件缺失的情况下生产汽车，汽车制造商都要“八仙过海，各显神通”，以应对全球芯片供应短缺的问题。

2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)为80分(满分100分)，首次与燃油车持平。10月12日，中国质量协会在北京发布2021年中国新能源汽车行业用户满意度指数(NEV-CACSI)测评结果。

德国汽车零部件巨头博世集团正考虑关闭位于慕尼黑的一家为燃油汽车生产零部件的工厂，该公司一位发言人称，这是因为担心德国从内燃机汽车向电动汽车的转型将导致“严重的产能过剩，需要进行调整”

欧洲传统汽车行业将面临更为严峻的考验。据外媒报道，欧盟将于本周宣布，从2035年开始，要求新增汽车实现零排放，即2035年开始在欧盟地区禁售燃油车，这较此前2050年的规划大幅提前。欧盟委员会的数据显示，汽车行业约占欧盟二氧化碳排放总量的12%。

根据安永的一项最新研究，全球电动汽车霸主地位将于2033年到来，比此前预期的要早5年，因为更严格的监管和人们不断上升的兴趣推动了对零排放交通工具的需求。安永使用人工智能预测工具进行预测，得出的结论是，欧洲、中国和美国市场的电动汽车销量将在12年内超过燃油车销量。到2045年，非电动汽车销量将降至仅占全球汽车总销量的不到1%。

当下，制约新能源车普及的因素主要有两点，一是电动车的充电速度和续航里程，另外一个核心原因就是购车成本。同级车型相比较，电动车要比燃油车贵出一些，主要原因就是电池成本。不过，随着电池技术的发展和制造成本下降，汽车油电平价甚至低于燃油车的一天，也终将会到来。

急于提振电动汽车销量的欧洲汽车生产商有了一个新策略：他们要求对燃油车征收更高的税金。几家汽车和卡车制造商的高管们呼吁欧洲各国政府对燃油车排放二氧化碳征收新税，从而帮助它们制造的电动汽车更好参与市场竞争。这些汽车制造商表示说，征税方式可以是高速公路通行费或提高燃油税。

“若想实现净零排放的目标，就必须消除交通运输导致的温室气体排放。”比尔·盖茨在其倡导“零排放”的新书《气候经济与人类未来》中勾勒了“零碳”在交通领域未来的前景，即利用电力驱动我们能驱动的所有交通工具，并以廉价替代燃料为其他交通工具提供动力。

BNEF利用最新的电池价格预测模型更新了纯电动汽车整车成本估算。纯电动汽车前期购置成本仍比燃油车高，但两者差距不断收窄。纯电动汽车零售价格是决定其市场渗透率的一大因素，并直接影响主机厂的盈利能力。

日前，在国新办新闻发布会上，海南省委书记刘赐贵提到，海南将打造“清洁能源岛”，到2030年将不再销售燃油汽车。这一目标推进情况如何?将为全国起到什么示范作用?记者对此进行了采访。