近期，环渤海港口整体调入不及调出，库存较上周有所下降，其中长协煤占比较大。调入方面，大秦线运力已基本恢复，但疫情扰动及冻车影响张唐线装车，环渤海港口调入量时高时低，低于调出量。调出方面，前期寒潮降温给终端耗煤需求带来明显提振，下游采购积极性提升，但大都以拉运长协为主，煤炭周转加快。虽近两日采购减少，下锚船下降;但日均调出仍高达200万吨，仍高于调入。

12月5日以来，蒙古国因爆出大量煤炭被非法窃取的贪腐丑闻，引发了大规模骚乱，包括蒙古国有煤矿企业Erdenes Tavan Tolgoi(蒙古ETT)首席执行官在内的30多名官员因贪污罪正在接受调查，涉案煤炭650万吨，主要是焦煤，案值18亿美元。由于蒙古国出口中国的煤炭月均不到200万吨，且以焦煤为主，对我国电煤市场影响几乎可以忽略。

天气转晴，港口开航，有利于铁路和港口组织煤炭运输和提高效率。连日来，环渤海10港日均发运煤炭200万吨，且调进、调出保持平衡，沿海煤炭市场再现供需两旺走势。

上周五，主要煤企内蒙站台外购价下跌，市场情绪进一步降温；终端用户观望态势浓厚，询货问价冷清，少量刚需还价水平偏低，市场依旧疲软。对于后市预期，短期内，非电企业用煤需求不振，叠加电厂日耗偏低，整体采购积极性偏低。而11月中下旬或成为市场拐点，非电企业库存低位，叠加冬储补库需求仍在，未来仍有释放预期，后期市场有反弹可能。

供应端新添了一个生力军。陕西彬长矿区孟村煤矿项目正式取得竣工验收批复，标志着该矿由基建矿井正式转为生产矿井，该煤矿设计生产能力600万吨/年。

上周末，煤炭相关行业最大的黑天鹅事件发生了。谁都没能想到，运煤专线上的火车司机居然在核酸检测中检出了阳性，人数还不少。这条铁路还是中国最大的能源运输大动脉，它有着每秒17吨、每天130万吨，每年超过4亿吨的运煤效率和数量。在过去的20多年里，它的年运量已经占到了全国煤炭运量的1/10，它就是大秦铁路。

非电企业补库持续性和力度;工业用电对终端煤耗支撑强度;北方港口库存动态变化;新冠疫情、极端天气(暴雨，高温天气返场)等不可抗力事件对煤炭产、运、销，耗，存各环节的影响;政策端是否会出台超预期调控举措;进口煤供给及性价比变化情况;长协基价、标杆煤企外购价涨跌对现货市场心理预期影响等。

10月初至今，全球动力煤价格普遍出现不同程度的下降。

受疫情影响，主产地和站台发运受阻，产地和港口煤价继续保持坚挺。虽然市场继续强势，但产地发运受阻，现货有价无货。后期，受冬储拉运以及国际煤价高企等因素影响，煤市走势相对乐观。

上级主管部门大力推进发电供热用煤中长期合同全覆盖，晋陕蒙主产区国有煤矿兑现保供，市场可销售资源缩减。鄂尔多斯市已签订的煤炭中长期保供合同占总产量的96%。而上半年，神华外购煤量5010万吨，同比下降43.5%，显示了现货的紧缺。

原计划10月8日展开的大秦线秋季集中修提前在9月28日开始，为期仍然是25天。大秦线非施工日为130万吨，而集中修期间，施工日为100-105万吨/日。五月下旬，大秦线春季集中修结束后，经过长达四个月的高强度运行，铁路部分设备设施需要进行维修保养，做到“磨刀不误砍柴工”。通过集中检修，来系统性提升大秦线设备状态，进一步消除设备病害隐患，确保设备质量均衡稳定。

本周初，进口动力煤市场货源紧缺，市场报价进一步上行，印尼低卡动力煤价格逼近100美元/吨。

回顾八月上旬，多位煤炭网站发表专家文章，观点差不多，大家都预测：夏季煤价尚有高温支撑，一旦8月25日过后，气温下降后，民用电负荷回落，港口煤价会加速下跌。但8月25日已过，煤价不但没有下跌，而且理性回归了。正所谓，计划赶不上变化，为何夏末秋初煤市走强呢?

随着近两年来国内市场对煤炭需求旺盛，新疆煤炭不仅供应疆内企业，还远销河西走廊、西南地区等，成为当地主要电煤来源。业内认为，短期看国内对煤炭需求仍将不断上涨，疆煤开采在未来一段时期还将保持高速增长。

以往的煤炭市场啊，煤价都是相对稳定的，即使有调整，也是有涨有跌，上下游的从业者都井然有序的，煤炭的买与卖、装与卸，都有条不紊、从容不迫的。 这样的健康局面，这两年被打破了，市场似乎总是“一边倒”，煤价非涨即跌，每天你就看吧，要么都是一片涨涨涨，要么今天就是跌跌跌，似乎资本跑赢了中国人的处事之本，让“中庸”之道渐行渐远……