冲锋的号角已经吹响，当比亚迪冲破万亿市值大关之时，曾经属于宁德时代的荣耀正在快速褪色。

6月8日晚间，当股价在回购价格上限上方持续运行3日后，比亚迪宣布将回购价格上限由300元/股上调至400元/股。

6 月 8 日消息，近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在对话 CGTN 主持人蒉莺春时表示，比亚迪尊重特斯拉，与马斯克也是好朋友，并且其透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品，特斯拉也是学习的榜样。

Advanced Cell Engineering (ACE)，作为下一代高能量密度电池技术的开发商和许可方，已向美国专利商标局提交了超大尺寸 (very large format, VLF) 电池的专利申请。

6月6日，比亚迪股价涨幅5.72%，报收于318.23元。近三日，主力资金净流入最多的概念为新能源汽车，该概念所属个股共有486只，其中主力资金净流入前列的个股正是比亚迪，净流入该股资金为14.65亿元。机构认为，随着政策端和车企端的加力，新能源汽车在全球市场的渗透正迎来新一轮提速，行业景气不断上行。

我们从相关渠道获悉，比亚迪正在非洲洽购锂矿资源。此举将满足比亚迪在新能源汽车动力电池及储能领域的自身业务需求，也将促进行业未来的稳步发展。

截至北京时间2022年5月30日，比亚迪电网级储能产品BYD CUBE T28今年以来在北美地区整体供货规模已达1.6GWh+。

在全球汽车电动化大趋势下，锂矿资源成为各大巨头争先布局的目标。5月31日，有媒体报道称，比亚迪正在洽购6座非洲锂矿，可满足其未来十余年电池需求。

迈入2022年，动力电池需求不断扩大，关键材料持续涨价，其中如锂、镍、钴等材料价格在以近10倍的幅度猛涨后，仍保持上升趋势，这带动着废旧动力电池的价格水涨船高，回收企业因此订单暴增。原本冷清的动力电池回收似乎转眼之间成为了炙手可热的“香饽饽”。尤其是进入2022年后，头部动力电池厂商以及产业链相关方的加码，给这个赛道再添上一把火。行业开始迈入白热化竞争阶段。从业人士表示，今年或将成为动力电池回收行业真正的“元年”，这个赛道似乎正在走向价值蓝海。

盖世汽车讯 韩国市场研究机构SNE Research公布的数据显示，2022年3月，全球电动车电池装机量达41.4 GWh，同比增长77%，连续第21个月保持稳定增长。

在光伏系统中，逆变器的性能可以影响整个光伏系统的平稳性、发电效率和使用年限。而在逆变电路中，都需使用IGBT等具有开关特性的半导体功率器件，控制各个功率器件轮流导通和关断，再经由变压器藕合升压或降压，最终实现直流转交流的转换。因此，IGBT(绝缘栅双极晶体管)作为光伏逆变器的核心元器件，在光伏等领域的应用极为广泛。

4月27日比亚迪披露了2022年一季报，公司一季度实现营业收入668.25亿元、同比增长63.02%，归母净利润8.08亿元、同比增长240.59%。据了解，比亚迪2022年一季度动力及储能电池装机达到14.735GWh。

杉杉股份昨日晚间公告，公司拟通过全资子公司宁波杉杉新能源，与问鼎投资、比亚迪等四位战略投资人共同对上海杉杉锂电增资。具体来看，宁波杉杉新能源、问鼎投资、比亚迪、宁德新能源、昆仑资本分别增资24亿元、3亿元、1.5亿元、1亿元、1亿元，分别认购上海杉杉锂电新增注册资本2.4亿元、3000万元、1500万元、1000万元、1000万元。

4月3日，比亚迪一则停止燃油汽车整车生产的声明刷爆了车企的朋友圈。声明表示，比亚迪公司已于2022年3月起停止了燃油汽车的整车生产，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务。

尽管全球主流传统车企都发布了各自具体的“停燃”时间表，但敢于“第一个吃螃蟹”还是需要足够的勇气。从这一点看，比亚迪勇气可嘉，而赋予其底气的正是中国新能源汽车产业的高质量发展，由此也再次印证了新能源车替代燃油车的进程将由中国主导的观点。