在刚刚过去的一季度中，新能源车企纷纷涨价令消费者叫苦不迭。在终端车型产品普涨3000元至30000元的背后，是电池原材料价格过去一年间的飞涨。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，从2021年初到2022年三月，正极三元锂材料均价从12.4万元/吨上涨至36.8万元/吨，涨幅高达196.8%;涨幅更为离谱的磷酸铁锂材料均价由4万元/吨飙升至16.2万元/吨，涨幅为305%。电池企业、车企与产业管理部门三方各有苦衷也各有见解。

随着新能源车的普及，为适应更高能量密度的电池需求，硅基负极材料正步入产业视野。硅基负极被看作下一代锂电池负极材料，已经明显感受到需求跨过平台期。有业内人士预计，即将2022年迎来爆发，2023年开始放量。随着更多原材料企业的加入，硅基负极材料被列入了工信部重点新材料，将成为国家重点鼓励发展的新能源电池材料之一。

在3月22日特斯拉柏林超级工厂开幕式上，马斯克公开表示，特斯拉看到了锰基阴极在电池化学方面的潜力。“我认为锰具有潜力。”马斯克认为，特斯拉一直在探索在电池中使用更多锰。

2022年3月28日，《核材料实物保护公约》(以下简称《公 约》)修订案首次缔约国大会在维也纳国际原子能机构(以下简称“机构”)召开。

今年以来，碳酸锂成为影响新能源汽车产业发展的一个不确定因素。碳酸锂价格持续高企产生的效应不断向产业链下游传导，给动力电池、新能源汽车企业带来不小压力。是什么原因让锂价持续走高？新能源汽车如何化解“原材料之困”？

由中国钢结构协会钢管分会、上海钢管行业协会等单位联合主办的 “2022天津国际钢管工业展览会”将于2022年7月27-29日在国家会展中心（天津）举办。“2022天津国际钢管工业展览会”作为上海国际钢管工业展览会的姐妹展，将吸引超过400家企业参展，展出面积25000平方米，预计将有超过20000名专业观众到场参观。

今年1～2月，我国新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍；市场占有率达到17.9％。而支撑新能源汽车增长的重要一极，是动力电池供应，但近期动力电池原材料价格飞涨，令整个新能源汽车产业链感到不安。

本周以来，共有6家新能源车企透露涨价动向，包括比亚迪、小鹏、哪吒汽车、零跑汽车四家国内新势力，以及特斯拉、Lucid两家海外厂商。

近日，标准普尔全球普氏分析公司发布《未来能源展望特别报告》。报告显示，2021年全球轻型电动汽车销量达到创纪录的630万辆，同比增长102%。预计到2030年，这一数字将升至2680万辆。但是，标普认为，电动汽车销量的高企不会影响电池原材料长期价格下降的总趋势。

进入3月以来，记者走访多家4S店和商圈卖场，发现已经有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到了整车企业。

俄乌战争的影响范围已经波及诸多领域，最近的爆发点是三元材料中非常重要的镍。受俄乌战争波及，我国一家企业陷入平仓传闻。如果不得不平仓，这家企业将损失120亿美元。这对我国的三元材料的影响将是不可估量的。

据不完全统计，截止今年3月，有20余家车企宣布涨价，涉及数十款车型，覆盖10万元以下及30万元以上主流购车区间，涨价区间集中为3000元-1万元。原材料一路涨涨涨，又一波新能源车型集体涨价了。

近日，中国科学院大连化学物理研究所理论催化创新特区研究组研究员肖建平团队与日本理化学研究所教授中村龙平团队，在电解水材料设计研究中取得新进展，制备了尖晶石构型的Co2MnO4材料，实现了超高效安培级电流密度电解水活性，并实现酸性环境中超长的电解稳定性。

热电材料的重要功能在于可以实现热能和电能直接相互转化，热电制冷技术则基于电流经过不同导体时发生热量转移的原理，通过控制直流电的方向和大小实现对热流密度的方向和大小的调控。