报载：最近，国家电网电动汽车公司与北汽集团旗下蓝谷智慧(北京)能源科技有限公司合作建设的首座换电站“济南1号换电站”日前正式投运，其运营标志着双方正式开启了在新能源汽车换电领域的全面合作。此举既代表了新能源汽车产业链技术与商业模式的创新布局，也是推动新能源汽车与能源互联网协同、融合发展的实质举措。

近些年，新能源汽车动力电池技术得到突飞猛进地发展，越来越多的车企向市场投放续航里程超过500公里的车型，一定程度缓解了消费者对于里程的焦虑。但随着新能源汽车保有量的增长，充换电配套基础设施建设并没有及时“跟上步伐”，这已成为现阶段制约新能源汽车快速发展的瓶颈。

“换电站现在给人的感觉和前几年想充电找不到充电桩一样。”不满足自有充电桩的条件，只能使用公共充电桩的车主陈宏(化名)特别希望自家是“换电站区房”。遗憾的是，最近的换电站离他家有5千米的距离。

8月21日，北汽新能源与蓝谷智慧能源在杭州联合举办“杭州市换电模式推广研讨会暨BEIJING－EU5快换版品鉴会”，正式启动杭州出租车市场换电网络布局。

被特斯拉和比亚迪都不看好的换电模式，正在被蔚来、北汽等车企玩得风生水起，而这种模式也得到了动力电池老大宁德时代的鼎力支持；换电模式正日益成为新的风口。

“这座新建成的换电站仅运营4个月就关闭了，由于公司长期效益并不好，亏损较大，且疫情之后北京市的出租车减少，需要换电的车辆也随之减少，为节省成本不得不进行关停。”换电站的工作人员王康（化名）向记者表示。近日，记者走访了多家换电站，在位于北京市丰台区一胡同内，记者看到有紧挨着的一旧一新两座换电站，目前仅有旧换电站仍在正常运营。

日前，由北汽新能源、蔚来、中汽中心等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》推荐性国家标准通过了审查。根据标准，通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，“要求”分别规定了5000次(卡扣式)和1500次(螺栓式)的最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。

新能源汽车电量耗尽不一定非得花费数小时充电，还可以去换电站更换满电电池。在济南，新能源汽车换电站悄然兴起。此种模式，比燃油便宜，每公里成本大约0.35元;比充电快捷，一辆车只需3分钟就可以“满电复活”。新能源汽车换电到底如何操作?目前发展状况如何?它会成为新能源汽车发展的新趋势吗?

在常人看来，车辆残值、电池安全和充电便利性这“三座大山”把新能源汽车发展前途堵得严严实实。但汽车“新四化”早已经是不可逆转的趋势，如果能最大程度地缓解残值、安全和充电带来的压力，对国内外的主机厂而言，无疑福音。

新能源汽车能源补给技术路线再次引发关注。在政策助力下，多家车企纷纷布局换电模式，新能源汽车和能源行业迎来利好。

软银能源与奥动新能源达成战略合作，意味着换电模式获得了资本巨擘的认可，或将成为新能源领域新的投资风口。

在北京市海淀区西四环北路奥动电吧纯电动汽车换电站，不少出租车前来“换电”，由于全程机械化操作，整个过程仅需3分钟。

对于不少犹豫着是否购买新能源汽车的车主而言，里程焦虑仍是大多数人心里最纠结的那道坎儿。相对于快充、慢充的补电模式，平均三分钟左右就能搞定的换电模式，无疑在时间上最接近加油。

6月初，大众、本田、标致雪铁龙和宝马的供应商之一中国宁德时代新能源科技有限公司，推出了其最新科研产品：一款可以使用16年、续航里程达200万公里的蓄电池。而就在那几周之前，特斯拉和通用汽车也都宣布研发出了超长寿命电池。这是电动汽车行业的一次革命，此前的车用蓄电池一般寿命不超过8年、续航也不超过100万公里。

在新能源汽车使用过程中，“续航短”、“充电桩少”和“充电时间长”成为三大痛点，随着大容量电池的运用和国家大力推进充电桩网络建设，前两个痛点已经得到极大的缓解。