要想将动力电池能量密度和安全提升一个量级，固态电池就是必然要攻克下的一个关键“山头”。瞄准于此，国际车企已经开始在紧锣密鼓的布局，以丰田、日产雷诺、通用等车企都在主导加紧固态电池的研发与产业化布局，而三星SDI、SKI、LG化学、麻省固能、Quantum Scape等电池企业在固态电池领域不断取得新突破。

第十届中国国际储能大会福建巨电新能源股份有限公司市场总监刘泉：大容量、半固态电池技术驱动储能发展

电池是目前许多行业最大的限制之一——包括电动汽车、手机、光伏等等等等，锂电池效率低下且进步缓慢，它们都急需全新的电池技术来推动行业发展。所以许多科研机构都选择将固态电池作为研发的方向，固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，大大提升锂电池的能量密度，被视为可以继承锂离子电池地位的电池。

3月11日消息，近日，三星高级技术研究院(SAIT)和日本三星研发中心(SRJ)的研究人员在权威期刊《自然·能源》上发表文章，文章称，如果采用银-碳复合材料作为固态电池的阳极，固态电池将拥有更长的寿命、更高的能量密度和更高的安全性。三星研究人员表示，这种固态电池如果用于电动汽车，单次充电续航可以达到800公里，并且可以循环1000次。

当前，全球新能源汽车产业的发展奔涌如潮，各家车企都争相在这一新的赛道抢占先机。由于传统的动力锂电池在能量密度、安全性方面的局限，性能更为强大的固态电池成为未来颇被看好的研发方向。

尽管现在锂离子电池的应用占据着绝对优势，但是有不少企业和研究机构已经在探索电池产品新的未来，钠离子电池、氢氧燃料电池、固态电池等等新概念电池纷纷进入大众视野，那么，谁才是未来的终极电池?

​据日本共同社报道，总部位于日本大阪府池田市的“技术研究组合锂离子电池材料评价研究中心” (LIBTEC)发起项目，力争到2023年4月，完成面向电动汽车(EV)的全固态电池试制品。LIBTEC的理事长正是因研发锂离子电池而获得诺贝尔化学奖的吉野彰。

据外媒报道，英国锂硫电池技术企业OXIS Energy成功测试一款能量密度为471Wh/kg的电池电芯样品，公司有信心在未来一年内将其能量密度提升至500Wh/kg。

固态电池是未来电池产业的核心，这一点已经是毋庸置疑的了。无论是在产品安全性、能量密度还是循环性能方面，固态电池都有潜力对电池性能产生质的突破。目前固态电解质主要分为聚合物、氧化物和硫化物三种，目前都很难达到液态电解质的水平，同时材料成本昂贵，对加工的要求也很高，难度极高。但是多方人士表示，固态电池一定会走向产业化。清华大学南策文院士也持这一观点。

作为一家创新的全球技术集团，科德宝集团的密封、减震以及高性能材料等产品不仅仅在应对电动汽车领域当下一些最棘手的挑战，例如安全性、效率、健康、降噪等;与此同时，科德宝还和科研组织携手合作，支持在固态电池、自动驾驶雷达以及环保充电等领域一系列最前沿的研究成果。

迪肯大学Frontier Materials研究所的陈芳芳博士和王晓恩博士声称已经取得了新突破，称这是“在科学界中第一个清晰且有用的无液高效锂离子运输实例”。

众所周知，日系车企丰田汽车凭借在全球市场均衡的表现，多年都是全球销量最高的汽车品牌，然而大众却通过在中国市场的“大丰收”，在近几年完成了对丰田的超越，两者之间的关系也是剑拔弩张，当然竞争关系也更加激烈。

电池对于新能源汽车来说是车辆的核心部件，也是各大车企相继竞争的行业，根据报道，日本政府、日本电池制造商及本田、日产和丰田三大主要汽车制造商将联合研发固态锂离子电池。并且在今年10月份左右的东京车展里面，丰田表示，将在2020年东京奥运会期间推出一款搭载固态电池的电动汽车，作为动力电池新的领域，为什么日本要大力发展固态电池?

在2年多的测试之后，8月22日，蔚来电动力工程副总裁黄晨东来到台湾桃园，与辉能科技签订了合作备忘录。根据协议，辉能将为蔚来定制生产MAB固态电池包。合作的第一阶段目标，是把辉能的固态电池包装到蔚来的样车上去。未来样车下线之后，还可能进一步合作规模生产。这意味着，在接二连三的起火事件之后，蔚来已经开始考虑以更安全、可靠的固态电池，替代主流的三元液态电池的可能性。蔚来电动力工程副总裁黄晨东(左)与辉能科技创始人、CEO杨思枏签署协...

目前全球布局固态电池的公司和机构有46家，国内外企业和资金主要围绕三个路径进行布局，分别是：聚合物电解质和无机电解质的氧化物、硫化物，三者分别代表了这一技术的过去、现在和未来。