芬兰化工集团巴斯夫公司此前曾表示有意进军储能行业，包括与钠硫电池制造商NGK Insulators公司建立合作伙伴关系。该公司还在芬兰的哈瓦尔奇塔(Harjavalta)建立一家电池材料生产工厂，计划从2022年开始生产电池活性阴极材料。 该公司在今年夏天获得了该生产工厂的建筑许可，计划为欧洲的电池生产商和原始设备制造商(OEM)提供可靠且可持续的电池产品供应。这些产品主要提供给电动汽车(EV)行业，巴斯夫公司提供的产品组合包括镍钴铝(NCA)氧化物和镍钴锰(NMC)氧化物电池。

8月3日，恒大一口气发布了6款汽车，堪称史无前例。再早几天，李想创办的理想汽车登陆纳斯达克。几乎同一时间，地球另一端的欧洲也没闲着。最新数据显示，今年7月欧洲8国新能源车销量达到9.97万辆，同比增长214%。

了摆脱对亚洲电池制造商的依赖，欧盟正在建设大型电池工厂和研发下一代电池，以保持其在动力电池领域的独立性。不过，在实现这个目标之前，欧盟必须先解决原材料短缺的问题。和锂电池一样，欧洲用于生产锂电池的石墨负极材料主要从亚洲进口，这就意味着欧洲的动力电池投扩产或将面临负极材料供应短缺的问题。

2月5日，记者在延长石油油气勘探公司了解到，该公司面对春节期间在岗人员流动性大，疫情管控难，以及气温低等不利因素，持续加强疫情防控，开足马力，恢复生产，1月份累计交售天然气4.67亿方，其中1.66亿方天然气用于下游企业生产医用口罩和防护服原料，确保医用原材料生产企业的足额用气。

欧洲本土电池企业在当地政府组织和车企的支持下也在快速崛起。对于国内动力电池上游企业来说，新一波市场红利就在眼前。为对抗来自亚洲动力电池厂商的威胁，欧洲本土动力电池厂商正加紧原材料全球化采购的步伐，为项目投产储备“粮草”。

在每一种电池中，都至少存在一种复杂的金属化学成分，例如钴、锂、镍等，而汽车的电动化发展趋势正在让这些金属的需求量与日俱增。加文及其团队预计，电池原材料需求在未来10年将实现两位数的增长。

巴沙木，号称世界上最轻的木材，主产区位于美洲热带森林。高度轻量化的特点使其成为制造风机叶片的优质原料，目前市面主流风机厂商广泛采用巴沙木作为夹心材料。但从今年年初开始，国内不少叶片和整机厂商发现，进口巴沙木的价格持续推高，叶片制造成本也随之水涨船高。

据《日本经济新闻》6月24日报道，日本京瓷开发出可使原材料费用比以往降低约3成的新一代锂离子电池。该公司打算2019年内在大阪的事业所设立试制生产线，最快将在2020年度内开始量产用于住宅及工厂的蓄电池。只要能够降低成本，打破普及壁垒，可再生能源的使用就有望增加。

大众汽车将回收的电池加以分析和分类，对于未达到使用寿命的电池，会在移动充电站等地方进行二次使用，类似于用电池组为手机充电。若电池无法再利用，将被粉碎，研磨成粉末，这样一来，其中有价值和稀有的原材料，如锂、钴、锰和镍等可得到提取和分拣，以便生产新电池。

德国乌尔姆亥姆霍兹研究所和卡尔斯鲁厄理工学院正在共同开发基于镁的储能技术。镁电池是欧盟展望2020科研计划下的项目(E-MAGIC)，欧盟为此已投资超过650万欧元，汇集了欧洲10个科研机构的专业技术，未来该项目如取得成功，将有望替代现有的锂离子电池。镁电池与传统锂离子电池相比具有更多优点。据乌尔姆亥姆霍兹研究所副主任、该项目负责人马克西米利·费希特内教授介绍，镁是后锂战略重要候选材料之一，镁作为阳极材料，允许有较高的能量密度，镁...

有数据显示，三元动力电池由于含有镍、钴、锰等稀有金属，通过拆解提取其中的锂、钴、镍、锰、铜、铝、石墨、隔膜等材料，理论上能实现每吨大约4.29万元的经济收益，从而使其具备经济可行性。目前，随着动力电池报废期的到来，这些原材料的回收利用备受关注。不过，现实的原材料回收利用情况如何?江西赣州市豪鹏科技有限公司总经理区汉成的回答或许给出了答案，他告诉记者：以钴为代表的矿产资源价格涨幅太大，动力电池用于梯次利用使得金属材料的使用...