成本问题一直是困扰储能行业商业化、规模化发展的主要影响因素，以磷酸铁锂电池储能为例，电池是储能设备成本占比最高的设备，在储能设备成本中占比超过60%。特别是去年以来，储能电芯价格的持续高位运行，叠加储能电站盈利机制的不健全，给储能产业链带来“两头夹击”，国内部分企业也陷入增收不增利的怪圈，给储能产业的健康长远发展带来不利的影响。

中新网10月13日电 据希腊《中希时报》报道，由于能源危机和原材料价格上涨，希腊的啤酒企业面临着巨大的成本压力，最终导致啤酒价格较往年大幅上涨，且价格仍呈现持续上升的趋势。

“现在，动力电池产业链上游原材料价格还是偏高。”9月14日，中国汽车工业协会副秘书陈士华在接受《中国汽车报》记者采访时直言，“这种现象不正常。”之前，在中汽协月度汽车产销发布会上，陈士华就曾呼吁，动力电池上游企业务必理性控制产品价格，让新能源汽车产业持续健康发展。

盖世汽车讯 据外媒报道，8月23日，大众汽车集团董事会成员Thomas Schmall表示，该公司计划进入加拿大的采矿业务，以确保电池生产所需的原材料供应。“我们不会自己开矿，但我们希望收购加拿大采矿项目和矿商的股份。”

7月26日，据财联社报道，通用汽车当地时间周二表示，已同LG化学和锂技术公司livent签署多年协议，确保用于制造电动汽车电池的关键原材料。

双碳目标下，在光伏行业加速发展的同时，产业链不平衡的问题逐渐显现。多位接受《证券日报》记者采访的业内人士表示，光伏产业链上游的硅料、硅片在下半年甚至明年年初都将处于供不应求、价格上涨的状态，竞争力不强的组件企业或将被整合或淘汰出局。

据报道：一方面三元电池原材料价格持续下跌，另一方面三元电池被国家能源局发布的《防止电力生产事故的二十五项重点要求(2022年版)(征求意见稿)》点名不得用于电化学储能电站。在此背景下，三元电池市场走向近期引发业内关注。

盖世汽车讯 据外媒报道，6月22日，AlixPartners发布的一份新报告显示，在新冠疫情大流行期间，电动汽车的原材料成本增加了一倍多，迫使从通用汽车和特斯拉到Lucid和Rivian等电动汽车制造商大幅提高了新车的价格。

全球芯片短缺仍未得到有效缓解，导致汽车生产依旧挣扎。同时，原材料价格不断攀升，也催升了造车成本，这对于电动车的冲击尤其显著。

近日，特斯拉发布了一份制造动力电池所需基础材料的供应商名单。名单一共包含全球12家企业，分别将向特斯拉供应锂、钴、镍三种原材料。12家供应商中共有5家中国企业，此外还有2家供应商的的产品涉及在中国区公司炼化提取。

动力电池原材料价格“狂奔”数月后，终于出现回落势头。上海钢联4月22日发布的数据显示，国内电池级碳酸锂价格保持在47.5万元/吨，氢氧化锂保持在48.5万元/吨，两种锂盐均较上周下跌1.5万元/吨，跌幅约3%。供需关系决定价格，锂电池原材料价格回落背后，哪些市场因素发生了变化?动力电池行业供需紧张会否得到较大缓解?新能源汽车是否会迎来新一轮涨价潮?

在刚刚过去的一季度中，新能源车企纷纷涨价令消费者叫苦不迭。在终端车型产品普涨3000元至30000元的背后，是电池原材料价格过去一年间的飞涨。根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，从2021年初到2022年三月，正极三元锂材料均价从12.4万元/吨上涨至36.8万元/吨，涨幅高达196.8%;涨幅更为离谱的磷酸铁锂材料均价由4万元/吨飙升至16.2万元/吨，涨幅为305%。电池企业、车企与产业管理部门三方各有苦衷也各有见解。

今年以来，碳酸锂成为影响新能源汽车产业发展的一个不确定因素。碳酸锂价格持续高企产生的效应不断向产业链下游传导，给动力电池、新能源汽车企业带来不小压力。是什么原因让锂价持续走高？新能源汽车如何化解“原材料之困”？

今年1～2月，我国新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍；市场占有率达到17.9％。而支撑新能源汽车增长的重要一极，是动力电池供应，但近期动力电池原材料价格飞涨，令整个新能源汽车产业链感到不安。

近日，标准普尔全球普氏分析公司发布《未来能源展望特别报告》。报告显示，2021年全球轻型电动汽车销量达到创纪录的630万辆，同比增长102%。预计到2030年，这一数字将升至2680万辆。但是，标普认为，电动汽车销量的高企不会影响电池原材料长期价格下降的总趋势。