当下，制约新能源车普及的因素主要有两点，一是电动车的充电速度和续航里程，另外一个核心原因就是购车成本。同级车型相比较，电动车要比燃油车贵出一些，主要原因就是电池成本。不过，随着电池技术的发展和制造成本下降，汽车油电平价甚至低于燃油车的一天，也终将会到来。

BNEF利用最新的电池价格预测模型更新了纯电动汽车整车成本估算。纯电动汽车前期购置成本仍比燃油车高，但两者差距不断收窄。纯电动汽车零售价格是决定其市场渗透率的一大因素，并直接影响主机厂的盈利能力。

报告在深入研究国内外传统燃油汽车禁售情况、新能源汽车技术发展趋势、市场经济作用、石油供应安全和环保与碳减排等驱动力的基础上，提出了中国传统燃油汽车替代与退出的设计方案，并对其不确定性及风险进行了分析。来自中国汽车技术研究中心、中国国际工程咨询有限公司、自然资源保护协会(NRDC)等单位的专家对报告进行了点评。

中国汽车工业协会发布的4月份汽车工业产销数据显示，4月份，我国汽车产销量分别为205.2万辆和198.05万辆，分别同比下降14.45%和14.61%。今年前四个月，我国汽车累计产销838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%。从年内产销完成情况来看，行业产销整体下降的趋势并没有得到有效缓解。

从影响新能源汽车增势的核心因素来看，与车企与动力电池企业的综合实力有关。对于新能源车企而言，需要应对在补贴退坡的大环境下，实现车型产品规划的市场化思维转变，打造不同的产品组合，优化供应链，提升生产制造工艺，以规模化爆款思路降低成本。

据中汽协数据显示，2018年，我国新能源汽车产销量分别完成了127万辆和125.6万辆，其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，插电式混合动力汽车产销分别完成28.3万辆和27.1万辆。全年销量的公布为2018新能源汽车发展提交了一份满意的成绩单。