1、最高力度的购置补贴
《办法》按照项目落地奖励、科研和投资奖励、应用场景建设奖励三个类别，共分成十条支持政策。其中，最受关注的即车辆购置奖励，内容为：“支持车辆采购。鼓励区内企业优先采购经本区认定的燃料电池汽车，对企业2021年、2022年、2023年购买区内认定的燃料电池汽车分别按照国家补贴额度的40%、30%、20%给予资金支持。”
有熟悉北京市氢燃料电池汽车产业政策制定的人士对香橙会研究院透露，北京市级别层面车辆购置奖励预计将按照国补的1：1发放。但此消息尚难证实——正式文件未出台。
叠加政策后，2021年在大兴区购买的氢燃料电池汽车，将获得1：1.4的国地补。按顶格国补，即一辆110kW以上系统功率、31吨以上载重的氢能重卡在示范首年可以获得54.6万元国补，在大兴区则一共能够申领131.04万元国地补。
一辆上述规格的氢能重卡，目前市售价格约在150万元上下。扣除补贴后，大兴区车主需要付出的实际购置成本，与一辆相近规格的柴油重卡拖车已大体持平。
这是国内目前已知最高力度车辆购置地补政策。
北京市和大兴区的车辆购置补贴，拿出了申报示范城市(群)的必胜决心。
2、2021年京津冀燃料电池汽车示范推广可能会加速
一家北京氢燃料电池企业负责人表示，大兴区新发布的政策全面、务实、有竞争力。
“北京市的规划有了，又是示范城市第一批，加氢站规划批了，加上这次的(大兴区)政策，2021年京津冀氢燃料电池汽车示范推广可能会加速。”他说。
在今年9月发布的《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》中曾提出，到2023年前，北京市将力争推广氢燃料电池汽车3000辆。
此外，在与北京市接壤的张家口，2022年冬奥会预期也将带动总共3000台氢燃料电池汽车使用规模。短期内，这些车辆足以形成一个区域性的氢能汽车示范气候。
部分行业人士认为，由于车辆购置补贴系数在示范期内会逐年下降，2021年各地投放氢燃料电池汽车数量就将出现井喷。
另一家注册在北京的电堆企业董事长表示，大兴区新政“对研发的支持，力度还是可以的，对于零部件的支持，都还是挺好的。”
附：一图读懂：大兴区促进氢能产业发展暂行办法
