新德里：Maruti Suzuki董事长 R C Bhargava周三表示，如果建议对传统车辆征收补贴以补贴和促进电动汽车的使用，那么也应该对两轮车征税。“如果原则是污染者支付，那么两轮车也是污染者。为什么不在两轮车上行驶，以便使用两轮汽油车来补贴电动两轮车，“巴尔加瓦说。他解释说，两轮车消耗了该国三分之二的汽油，两轮车的电气化在基础设施方面比汽车更实用。不能在电气化驱动器中遗漏两轮车，因为这些更容易在家中充电。
“印度最大的问题是大量小型车。这些汽车中约有70%停放在家中，因此无法收费。我不认为小型汽车电气化可以在补贴的基础上发生。我们需要技术，“巴尔加瓦说。
巴尔加瓦说，到目前为止，全球各地，包括美国和欧洲，汽车电气化都没有取得多大成功。对传统车辆施加压力以推广电动汽车不会达到目的，因为只有富人最终会获得补贴。
此外，巴尔加瓦表示，从现在到2030年，印度85-87%的公共汽车都是非电动汽车，因此以整体方式审视这一问题非常重要。
“到那时(2030年)，如果你想减少石油进口和污染，你有什么选择?您的选择是CNG，混合动力和生物燃料。所有这三项技术都是必需的，“Bhargava说。他说，实现降低燃料进口费用和减少空气污染的目标的更好方法是支持CNG车辆。“如果内部燃烧车辆出现问题，为什么不用这个资金来建造CNG基础设施呢? “巴尔加瓦说。今年CNG车辆的销量猛增了50%。
巴尔加瓦还寻求降低混合动力汽车的商品和服务税，这是一种“非常环保的技术”。他表示，Maruti Suzuki India计划在其汽油车中引入强大的混合动力技术，这将有助于将燃油效率提高30%。该公司将把这项技术作为丰田 - 铃木合作的一部分。
