这一补贴的时机恰到好处。虽然目前美国联邦政府会为每辆售出的电动汽车提供7500美元的税收抵免，但在公司的电动汽车总销量达到20万辆时，这一补贴就会逐步减少。如今，位于加州的特斯拉和通用汽车就走到了这一关口。数据显示，特斯拉在7月就已达到这一要求，上半年美国约19万辆电动汽车中特斯拉的销量达到84127辆。
电动汽车市场进入白热化，各大电动车企纷纷投入量产，面对即将退坡的补贴，加州空气资源委员会主席玛丽·尼科尔斯本周一表示，没有放弃让国会取消20万辆上限的希望。
大力补贴电动汽车的背后，是加州的去碳化目标。从1925年美国第一家汽车旅馆于加州落户开始，汽车文化就成了加州的特色，这从洛杉矶的喜剧演员杰·莱诺身上可见一斑，他拥有100辆汽车，其中有25辆是克尔维特跑车。
种种负面也伴随汽车文化而至。多达4000万的稠密人口和450万辆汽车，对于加州的空气是一场灾难。劳伦斯伯克利国家实验室发布了一份名为《电动汽车和加州电网》的报告，其中指出，“交通是加州温室气体排放的唯一最大来源，运输业需要大幅削减温室气体的排放，以帮助实现加州改善气候的目标”。
早在特朗普宣布退出《巴黎协定》之际，加州州长杰里·布朗就曾强烈反对，并试图效仿中国、法国和英国，在未来停止一切内燃机车的销售。今年1月，杰里·布朗还签署了行政命令，要求到2030年，加州电动汽车保有量达到500万辆。
根据“加州电动车退税计划”，电动车每年可退税2500美元，从2010年起，加州电动车退税计划已花费超过2.91亿美元，逾13万辆汽车车主受惠。此外，在加州，驾驶电动车可以单人驾驶走共乘车道，在上下班高峰期，这给通勤族提供了极大方便。
政府的扶持卓有成效。早在2015年，加州的电动汽车销量就占到美国的一半左右，也成为了全球电动汽车最多的地方。但加州并不满足，定下2025年让新能源汽车销量达到整体新车销售15%的目标。去年8月底，加州追加了30亿美元，为电动汽车车主提供更多优惠。
“加州有能力考虑增加电动汽车补贴，部分原因是随着企业从该州购买更多的碳排放额度，加州政府可以获得更大的收入。”加州大学戴维斯分校运输学教授、美国航空资源委员会成员丹·斯珀林说，在本周的听证会上，委员会将考虑把交通燃料中的低碳燃料比例从今年的5%提高到2030年的20%。
