图片来源：特斯拉
据悉，美国国税局(IRS)上周对电动汽车税收抵免规则进行了调整，这对消费者而言是一大利好。新规允许购车者只需锁定购车协议，无需在9月30日的截止日期前完成提车，即可享受税收抵免。
这一调整对消费者和企业均有极大益处。对消费者来说，他们无需再为符合税收抵免资格，匆忙提走一辆可能并非心仪的汽车;相反，他们可以定制心仪的车型，支付少量预付款，即使在9月30日之后提车，也能享受7,500美元的减免优惠。
对汽车制造商而言，他们不再受产能或供应链瓶颈的限制，即使过了截止日期也能向消费者交付车辆，而无需告知消费者无法享受优惠的坏消息，不过前提是消费者先支付一笔定金。
然而，新的美国税收抵免规则虽在本质上可被视为一种“延期”，但其背后蕴含着更广泛的影响——这一规则或会掩盖许多电动汽车制造商即将面临的核心问题：电动汽车的价格仍然过高。
短期内，消费者急于利用税收抵免购车的心态看似是积极信号。但有迹象表明，这可能引发“繁荣-萧条”周期——美国后续季度的电动汽车销量或会陷入令人失望的境地。
若电动汽车的定价足够亲民，消费者则无需依赖7,500美元的税收减免优惠就能购买，那么当前美国市场电动汽车订单激增的现象便不会出现。而美国市场对电动汽车的真实需求将在今年第四季度，乃至2026年前两个季度逐步显现。
另外，需谨记的是，电动汽车税收抵免并非仅为降低购车成本而设，更是减少乘用车排放的重要工具。由于交通领域是美国温室气体排放的最大来源，因此，美国取消电动汽车税收抵免，可能会减慢气候目标的推进速度，同时让全球竞争对手抢占先机。
而消费者争相利用税收抵免购车的现象，证明了激励政策的有效性。美国应致力于构建一套长期稳定的政策框架，以激励消费者与制造商共同实现气候目标，同时提升该国在全球市场的竞争力，以与中国等汽车强国展开竞争。若仅靠短期的“权宜之计”，美国则无法推动技术创新或电动汽车普及。
为确保电动汽车行业拥有繁荣且公平的未来，美国国会可考虑多种替代方案，以帮助有需要的购车者。例如，推出一套“以可负担性和美国创新为核心”的分级激励计划——这不仅能满足偏好电动汽车的消费者的需求，还能让中低收入家庭及购车者也能负担得起电动汽车。
理想情况下，对售价低于4万美元的电动汽车提供更高额度的税收抵免，将有助于覆盖更多中低收入群体。此外，对美国本土生产的汽车及电池提供额外补贴，也能鼓励车企将制造业务迁至美国，同时引导消费者选择本土生产的车辆。
