近日，亚琛第一台氢气分配器在亚琛的一个加油站投入运行。在正式开幕式上，开发服务提供商FEV在现场，致力于燃料电池技术领域的前瞻性概念。凭借RWTH，工程服务提供商FEV和其他创新汽车制造商，亚琛在未来的移动性方面现在被视为德国的竞争力中心。因此，第一个加氢站在该地区投入运行是合乎逻辑的。

科学家已经确定了用于燃料电池的高活性但稳定的催化剂，与现有装置相比，燃料电池只含有四分之一的铂。铂是促进这些燃料电池反应的必要条件。然而，贵金属是​​稀有且昂贵的。铂 - 钴颗粒与不含贵金属的载体之间的相互作用有助于改善性能。

车载供氢系统为燃料电池汽车提供氢源，保障燃料电池汽车安全、可靠、稳定运行，是燃料电池汽车的重要组成部分。目前除了高压气瓶供氢方式之外，还有固态储氢，包括化学氢化物储氢和物理吸附储氢；有机液体储氢；化学制氢，包括铝粉制氢、甲醇制氢、硼氢化钠制氢、氨制氢、乙醇制氢等多种供氢方式。对此，我们认为燃料电池汽车对车载供氢系统有多方面的要求。

未来较长时间内，国际LNG市场总体将呈现供需相对宽松态势，预计2019年最终决策投资项目新增产能达到3000万吨/年，2021年进一步增加到3500万吨/年。”日前，国家能源局原副局长张玉清在第二届中国天然气车船发展论坛上对天然气供应形势表示乐观，而稳定、充足的天然气供应，将为天然气汽车的迅速发展奠定基础。

制作空气电池可选用的原料比较多样，已经取得研究进展的空气电池主要有铝-空气电池、镁-空气电池、锌-空气电池和锂-空气电池等。其中，锌-空气电池和铝-空气电池已有实际应用，正在研制中的锂-空气电池性能最好，同等体积和重量下，比功率和比能量远高于目前使用的锂离子电池，因此被寄予厚望，是当前的研发热点之一。

质子交换膜燃料电池是最有前景的燃料电池汽车商业化方案之一。它的商业化进程一方面可能引起行业的演变，并也很可能对我们的日常生活产生深远的影响。本文主要讨论了当前阻碍燃料电池汽车商业化的两点主要问题：成本和耐久性，以及丰田等燃料电池汽车厂商在面对这些问题时所提出的代表性的技术。

采用新开发的空气极材料，能将工作温度降至稍高于500℃。由此，可以使用价格低廉但容易受高温腐蚀的铁氧体基不锈钢，从而大幅削减成本。随着工作温度降低，启动性也得到提高，所以移动体也可以使用，比如应用于飞机的辅助电源(APU)和电动汽车的增程发动机。

据悉，博世将与Powercell共同合作，研发燃料电池堆技术并生产相关产品。该产品将主要用于乘用车或载重车型。预计两家公司合作生产的产品将于2022年问世。Powercell公司有关负责人表示，对未来新能源汽车大范围使用氢燃料电池有充分的信心。根据博世的评估，到2030年世界范围内将有20%的电动汽车使用燃料电池。

就当前的发展情况而言，锂电池和氢燃料电池各有千秋。锂电池在商业化、安全性和技术成本上存在优势，而氢燃料电池在环保节能和电池性能上优势明显。很显然，氢燃料电池占优势的指标比较具有前瞻性，属于自带的天然属性，因此，这部分属性是锂电池难以超越的。而锂电池占优势的领域是可以凭借技术的突破而被达成和超越的。也就说，氢燃料电池的应用前景更好，更能引发憧憬和遐想。当然，资本也是现实的，在技术和成本没有实质突破以前，很难会大规模流入明显不够经济的领域。

由国家储能及动力电池质量监督检验中心、中国电池工业协会、北京新能源汽车产业协会、国网电动汽车服务有限公司、北京市新能源汽车发展促进中心 、北京华兴东方展览有限公司共同主办的“第十四届中国国际电池产品及原辅材料、零配件、机械设备展示交易会(Battery China 2019)”将于2019年7月6-9日在北京·国家会议中心盛大举办!

尼古拉汽车公司(“Nikola”)最近签署了1600万美元的订单，为其燃料电池开发实验室的第一阶段购买设备。公司计划在下个月在斯科茨代尔举行的尼古拉世界活动(4月16日至17日)上透露更多有关该设施的信息。该实验室旨在成为世界上最先进的燃料电池研发设施。

为了寻找传统内燃机车汽车完美的替代品，研究人员进行了多年的努力。锂离子电池电动汽车是目前接受程度最高的产品，但在该领域的专家眼中，还有另一种更佳的解决方案：燃料电池汽车，特别是质子交换膜燃料电池(PEMFC)。然而，尽管经过数十年的发展，PEMFC仍然缺乏广泛的市场认可。

4月13日，现代汽车公司与韩国东西电力公司(EWP)、德康公司签署谅解备忘录(MOU)，将共同进行燃料电池发电项目，这也是韩国首次将本地燃料电池技术用于发电领域。根据协议，试点项目将提供一兆瓦(MW)氢燃料电池发电设施。其中现代汽车负责建造燃料电池系统，EWP将管理设施和电力销售，德康公司将保证氢气供应。

汪博士发表的论文正是与目前行业势头正火的燃料电池相关。其研究和开发的碱性膜燃料电池阴极非贵金属催化剂具有优于贵金属铂的性能，可替代铂类贵金属材料，打破了燃料电池核心材料长期依赖国外进口的局面，有助于实现燃料电池成本的降低，更好的实现燃料电池的自主产业化生产。

氢能作为一种绿色、高效的二次能源，应用广泛、前景广阔。也因此，氢燃料电池汽车成为我国新能源汽车产业发展的重要选项。但客观而言，我国氢燃料电池汽车目前尚处于起步阶段，产业规模较小，相关技术和日本、韩国等还存在一定差距。然而，从另一个层面看，我国是全球最大的新车市场，发展新能源汽车已上升至国家战略，这是我国发展氢燃料电池汽车的独特优势。