张景新曾立志将五洲龙打造成为“中国新能源客车第一品牌”，是要把同城的比亚迪及金龙、宇通等老品牌给“干下去”，以实现“弯道超车”目标。不过，3万辆产能的五洲龙与年销6万多辆新源车、“全球销量第一”的比亚迪相差“几十条街”的距离。
而这次“3·16”事故又为五洲龙新能源车战略蒙上一层阴影。虽然事故原因尚未查明，但安全隐患的事实存在，后期如何整改再度成为业界关注的重要问题。
五洲龙需要解答的疑问是，如果这次事故与动力电池关系不大，那又是什么问题引发？为什么五洲龙新能源汽车在上次整改后仍发生事故？
记者为此请教了新能源汽车方面的专家，这名专家提出，五洲龙混合动力车的供电系统有几套、是24伏还是42伏电压、汽车零部件是否相应提高电压等级、是否通过了相应的电磁兼容性测试等应该是事故调查的一个重要方向。
资本困境中突围
虽然疑问有待解答，事故同型车辆在整改、排查，但五洲龙“追风”的脚步并未停下。因为“十三五”新能源汽车产业仍是国家推广的重点，全国新能源汽车累计 产销量达到500万辆。统计数据表明，2015年新能源汽车市场却逆市上扬，新能源汽车生产34万余辆，销售33万余辆，同比分别增长3.3倍和3.4 倍。我国新能源汽车销量首次超越美国，成为全球第一大新能源汽车市场。
全国政协常委、清华大学汽车工程系教授欧阳明高此前接受采访时表示：“2016年是我国新能源汽车发展的一个转折点，开始进入大规模推广的阶段，预计2020年会占到一个相当（大）的市场份额。”
正为新能源车在“飞”，投资机构认为“十三五”新能源汽车的“风口”已形成，包括五洲龙在内的新能源车企由此备受资本青睐。比如，格力电器拟投资百亿元着手收购珠海银隆新能源汽车公司。
事实上，资本早在十几年就垂青于五洲龙。为加速发展，五洲龙不断引进、吸收新的资本进入。西部资源委托评估机构出具的报告表明，2005年5月16日，广东省科技风险投资有限公司出资1333.33万元，成为最早进入五洲龙的资本。
此后，深圳市盛威投资有限公司逐步取代广东省科技风险投资成为五洲龙新股东。至西部资源2014年4月发出并购信息前，五洲龙的注册资本增至1亿元，其股东为广东富达企业集团客车分公司、盛威投资、杨志远、张玉春，持股比例分别为50%、40%、8%、2%。
评估报告还显示，至2013年底，五洲龙资产总额为24.51亿元，负债总额为21.4亿元，所有者权益账面值3.11亿元。西部资源拟定增36.18 亿元，其中20亿元用于收购五洲龙80%的股权。但此项定增计划未获监管层批准，并购事项流产，五洲龙获得巨额资金补血的机会。
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