不管比亚迪全球冠军的身份是否存在造假嫌疑，这已经凸显了比亚迪发展中存在的一些隐忧，比如在危机公关和关注经销商的扭亏上还是不够的，继南京一经销商自杀身亡后，比亚迪再次陷入舆论漩涡。
近日，有国内媒体质疑，比亚迪今年1月全球新能源冠军的身份造假，因为根据丰田汽车发布的数据，今年1月，丰田在全球范围内共销售新能源汽车(包括：混合动力、插电式混合动力、纯电动车和燃料电池汽车)10.45万辆，丰田才是1月份全球新能源汽车的冠军。
对此，法治周末记者试图联系比亚迪公关负责人，但是电话一直无人接听。
不过，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受媒体采访时称，这背后可能涉及到“新能源汽车”定义这一层面的问题。新能源汽车是一新名词，据他所知，国际上对新能源汽车尚无统一的标准，假如按国内对新能源汽车的标准(包括插电式混合动力、纯电动车和燃料电池汽车)来看，比亚迪在去年以及今年1月的新能源汽车销量应该是全球第一。
但在睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇看来，不管比亚迪全球冠军的身份是否存在造假嫌疑，这已经凸显了比亚迪发展中存在的一些隐忧，比如在危机公关和关注经销商的扭亏上还是不够的。
过于依赖新能源
公开数据显示，2015年比亚迪新能源乘用车销量6.17万辆全球第一，相比2014年增长了234.7%，占全球新能源汽车市场近11%的份额。去年5月至12月，比亚迪新能源汽车连续8个月全球销量第一。
在全球新能源汽车大比拼中，比亚迪主力车型是“秦”和“唐”。“秦”2015年销量近3.2万台，同比增长116.3%，自上市累计销量近4.7万台。“唐”上市后接力“秦”成为销量冠军，2015年12月国内新能源汽车单月销量第一，累计销量超过1.8万台。2015年，比亚迪秦、唐已经占国内市场近75%的份额，将对手远远甩在了身后。
而与此同时，乘联会的统计数据显示，2015年，在比亚迪的传统车型中，仅有G5、S7以及一贯表现出色的F3三款车型呈现同比正增长，其他车型皆出现不同程度的销量下滑。
为此，业内也为将精力押宝在新能源汽车方面的比亚迪产生了担忧。
“从某种程度上来说，新能源汽车是未来汽车发展的重点方向，比亚迪是顺应了节能时代发展趋势，尤其是顺应了产业发展趋势，但全球新能源汽车市场并未出现突破性发展，只是在中国市场由于大量的补贴及汽车上牌的政策便利，才导致中国新能源汽车市场出现爆发式增长，客观角度来说有些不健康，一旦政府不愿持续掏钱为新能源汽车企业买单，那么比亚迪必然会面临危机。”中为咨询研究员王伟龙如是说。
公开数据也显示，2015年销售3.2万辆，为比亚迪新能源汽车贡献一多半销量的秦，其一半市场都集中于上海。而进入2016年上海等地方新能源汽车补贴尚未明确，导致秦的销量也由之前的4000辆以上下滑至今年1月的517辆。
布局中高端，消费者并不买账
2015年，对于比亚迪来说，可谓是到目前为止最为辉煌的一年。2015年2月，比亚迪纯电动大巴K9登陆日本京都，成为首个成功进入日本市场的中国汽车品牌；4月底，比亚迪斩获美国长滩运输署60辆纯电动大巴订单，创美国最大纯电动大巴订单纪录；10月，比亚迪在伦敦一举拿下高达6.6亿英镑纯电动大巴订单。
如今，比亚迪新能源汽车的足迹已遍布全球，其中包括英、美、日等汽车强国在内的43个不同国家和地区，190多个不同城市。有观点称，“BYD”已经成为“高端中国制造”的标志，推动中国高端制造业走向全球。
而在国内消费者看来，比亚迪取得的成就与它在国人心中的地位严重不符。
众所周知，比亚迪销售汽车，一直以高性价比的王牌在做销售，就拿一直表现出色的F3为例，其官方售价仅为4.39万元至5.29万元，因此比亚迪给国内消费者留下的印象则是国货、便宜，以致于让人忽略了它精湛的技术。
然而比亚迪本身并不这么认为，比亚迪从前几年开始就尝试走高端路线发展。比亚迪汽车销售公司总经理侯雁在接受媒体采访时表示，消费者生活水平提高，高端化是市场趋势也是必然选择，经过一段时间的发展，自主品牌在资金、技术、人才方面都有了一定的积累，已具备高端化的实力。比亚迪的最大优势在于掌握了核心科技链，同时拥有垂直整合能力，可快速实现新技术的研发、搭载、推广。
在产品方面，比亚迪也开始往中高端市场布局，比如于2015年初上市的比亚迪唐，极速版预售价达60万元起。
非特殊说明，本文为本站原创（翻译）文章，转载请注明：本文转自：EV中国
