2015年一度被称之为“新能源汽车元年”，多家车企产销激增，供不应求。据了解，动力电池产能不足使得新能源汽车的供应量无法得以保障。
与此同时，多家整车企业纷纷募集巨额资金，投产新能源项目，据《证券日报》记者粗略统计，今年5月份-7月份，两个月的时间内，包括力帆股份(601777,咨询)、比亚迪(002594,咨询)、长城汽车(601633,咨询)、江淮汽车(600418,咨询)在内的四家车企共计募集资金不超过415亿元，用于新能源汽车项目。
另一方面，能源企业由于拥有得天独厚的电池生产技术，也纷纷扛起“造车”大旗，近日，杉杉股份(600884,咨询)、五龙电动车、山东泰汽、比克电池、西部资源(600139,咨询)、亿纬锂能(300014,咨询)、天能集团、多氟多(002407,咨询)等八家电池企业通过并购、募资等方式进入造车领域。
热钱涌入与产能不足形成了鲜明的对比。“新能源汽车电池从初期投产、生产线的建设到产品投放一系列工序起码得花费2年时间。也就是说，现在投产的产品线，起码要2年之后才能发挥产能。”北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程在接受《证券日报》记者采访时表示，除了技术壁垒之外，监管不完善，地方保护过度等问题也制约着新能源汽车电池的发展。
清华大学汽车研究所所长陈全世表示，“可以预见的是，如果诸多技术问题无法解决，新能源汽车明年产销可能会双双跳水。“
销量激增
电池供应不足掣肘
2015年以来，在汽车销量不景气的大环境下，蓄势已久的新能源汽车正式爆发，根据中国汽车工业协会(以下简称：中汽协)最新数据显示，7月份我国新能源(600617,咨询)汽车生产1.93万辆，销售1.69万辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍。
与此同时，今年1月份-7月份，我国新能源汽车生产9.55万辆，销售8.95万辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。其中纯电动汽车产销分别完成6.03万辆和5.52万辆，同比分别增长2.7倍和3倍;插电式混合动力汽车产销分别完成3.52万辆和3.44万辆，同比增长2.2倍和2.1倍。
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