根据中汽协公布的数据显示，1至8月，新能源汽车生产11.8万辆，销售10.9万辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍，其中纯电动汽车产销分别达7.5万和6.8万辆，同比分别增长2.9倍和3.4倍。

　　从上述数据可以看出，新能源汽车销量开始逐步增长，然而，在新能源汽车销量高速增长的背后，电池产能不足的状况仍然存在。

　　【需求激增 电池供不应求】

　　进入2015年,新能源汽车迎来了高速增长期，从今年5月份开始，先后有力帆股份、比亚迪、长城汽车以及江淮汽车等多家企业募集巨资投产新能源项目，车企也是产销大增,供不应求。

　　根据北京汽车新能源股份有限公司(以下简称北汽新能源)公布的销量数据显示，8月份，新能源汽车销售新车1301辆，环比上涨10%，同比增长100.7%，1至8月累计销量为9271辆，累计同比增长772.9%。

　　另外，江淮汽车也发布今年8月份产销快报，其中，纯电动轿车8月生产1018辆，环比增长3.7%;销售1050辆，环比增长11%。

　　从上述数据可以看出，车企新能源车型销量均有所提升，然而国内部分汽车企业并没有做好准备,纷纷表示由于动力电池储备不足,均出现产能跟不上的局面，使得新能源汽车的供应无法得以保障。

　　作为新能源汽车的“领头羊”，北汽新能源出现了供不应求的现象，而对于产能受限，北汽新能源副总经理张勇仍然充满信心：“尽管产能方面有所限制，但从销量趋势看，全年2万辆的目标是没有问题的。”

　　同样，江淮汽车配套动力电池的产量也出现缺口，江淮汽车董事会秘书冯梁森在接受记者采访时表示：“目前公司受到电池供应限制，使得IEV5纯电动轿车供不应求，随着电池厂家产能的释放，预计到今年年底或明年年初电池瓶颈将逐渐得到缓解。”

　　【引用“外援” 打破瓶颈靠并购】

　　尽管国内涉及动力蓄电池配套生产的企业有近200家，但真正能够进入整车厂供应链的只有比亚迪、天津力神、国轩高科以及比克电池等少数几家，能进入国际整车企业或者合资新能源车企供应链的几乎没有。对此，北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程告诉记者，国内整车企业的电池多是以进口采购为主。

　　以北汽新能源为例，据记者了解，北汽集团、北京电控与韩国SK集团三方合资成立的北京电控爱思开科技有限公司采用从韩国进口“电芯”及零部件，再于国内进行电池组装的生产模式。此外，目前使用的电池组装生产线也来源于韩国SK集团，价值约3000万元，日产能约为40台三元锂电池。

　　同样，力帆股份也向山东恒宇新能源有限公司增资1亿元以获取其20%的股份，完成新能源技术开发;动力锂离子电池及材料的生产、销售及研发;新型电池的生产、销售;新能源汽车的技术开发等业务，并利用其在三元锂电方面的优势协助力帆建立自主的新能源电池生产线。

　　“新能源汽车的电池从初期投产、生产线建设到产品投放要花费2年左右的时间。也就是说,现在投产之后，要2年时间才能开始发挥效应。”林程在接受记者采访时表示。(北京参考实习记者 孙晓萌)