中国的规则参与程度较弱
由于我国没有自主研制的民用航空发动机，在航空燃料的燃烧试验方面困难重重，导致在制定航空燃料的国际标准方面我国一直缺乏话语权。
不同于传统燃油，替代燃油由于考虑全生命周期，其标准制定有别于传统燃油，甚至已经远远超出了考察燃料燃烧过程本身。除了规范油品质量、合成方法选定外，据了解AFTF小组目前分作四个小组，研究内容涉及政策研究、可持续性标准、生命周期排放和土地利用变化，其中重点是可持续性标准制定以及生命周期数值计算。
以生命周期计算为例，从全生命周期考虑碳排放意味着，AFTF小组将考量制造替代燃料的原材料种植、运输、加工、生产等环节的碳排放，并最终负责审核、确定碳排放数值。这样一个复杂的统筹、计算过程已经远远超过民航系统本身，需要来自方方面面的专家协作，而目前我国参与CAEP的专家还局限于民航系统。
为此，中国民航大学的一位教授向eo提出了她的顾虑，“这种对不同技术路径的航空生物燃油全生命周期排放进行监测和评估的方式，且不说可能涉及到技术或商业机密，仅考虑生物燃油在航空运输中必须经过AFTF专家组评估才可用，且全生命周期排放系数也需AFTF专家评估后确定，决定权由他们控制就是一个大问题。” 据了解，目前该小组成员以美国专家为主。
