5月4日，2016北京车展落幕。回顾整场车展，最吸引人的话题已不再是车模，而成了新能源车。自4月25日车展开始以来，各厂家对新能源车发展高热的局面做出了积极回应。不仅一直力推新能源车的厂家纷纷推出新款产品，原来在新能源车发展上多少有些扭扭捏捏的车企，也忍不住开始向市场推出自己的新能源车。
经历过2015年的爆炸性增长后，新能源车市场在2016年开年似乎要遇到“调整”行情了。从2015年底就爆出骗补问题，并且国家近期持续出重拳打击骗补行为。受此负面消息的影响，2016年1月新能源车销售数据一出台，网上几乎所有媒体马上以“断崖式下滑”等词汇来定位。
根据1月份各汽车厂家的销售数据，2016年1月新能源狭义乘用车销量13748台，环比下降63%。其中，纯电动乘用车达到7782台，环比下降72%；插电混合动力达到5966台，环比下降36%。一看这数据，不太了解新能源车发展规律的人们会吓一大跳，并且真以为是“断崖式下滑”。但如果能对过去多年中国新能源车市场年度和月度销售规律有所了解就会明白：每年最后一个季度，尤其最后一个月往往就是月度销售极端高峰，而年初的几个月是全年极端低潮，这本身就是一贯的规律。
以下是2015中国新能源车月度生产和销售情况。最后12月的产销量是1月的十多倍，其实过去几乎每年的产销月度数据都是类似情况。
如果再来看看2016年1月份新能源车销售同比增长情况，数据就完全不一样了。乘用车销售量同比是增长183%，纯电动是同比增长219%，插电混动是同比增长146%，这些数字无论如何与“断崖式下滑”根本不沾边。因此，笔者与媒体普遍的看法完全不同，2016年中国新能源车市场显然是一个“持续涨停”的行情，连放慢增长速度都谈不上，更别谈“断崖式下滑”了。
2016年1-3月累计来看，新能源汽车生产62663辆，销售58125辆，同比分别增长110%和100%。这个销量数据已经超过2014年全年（45048）的30%。其中纯电动汽车产销分别完成46348辆和42131辆，同比均增长140%。插电式混合动力汽车产销分别完成16315辆和15994辆，同比分别增长46.9%和43%。北汽E系列纯电动车一季度获得6006辆销售数据，同比增长273%。这么好的开局，它还真有可能实现跳跃式目标——2015年刚过2万辆，2016年要冲击8万辆，狂增4倍。
根据过去几年惯例，一季度新能源车销量约占全年的不到1/10。按这个势头，2016年全年同比再增2倍以上、甚至3倍，达到笔者在《纯电动拯救世界》（下面简称《纯》）一书中预测的仅纯电动车年销量75万辆左右是没有太大悬念的。尤其是2017年新能源车的补贴额度会在2016年基础上减少20%，这一因素极有可能导致2016年底新能源车出现一个相当大的“赶最后一班车”的销售高峰。乐观估计全部新能源车年销量会接近100万辆，在整体汽车市场中的占比会从2015年的1.35%提升到4-4.5%。
受骗补影响最严重的纯电动客车领域，因新补贴政策延后和清查影响，很多项目停顿。即使如此，一季度累计完成生产6265辆，同比增长84%（去年1季度是365%），这已经算是受到严重影响后的增长数据，但这个接近翻番的增长率依然算是一个高热的增速。
之所以新能源车会持续火热，原因并不难理解，关键还是在于电池技术的持续进步使成本稳定下降。科技部部长万钢4月26日说，今后五年要努力把动力电池单位能量密度提高一倍，使电池能量密度达到300瓦时/公斤以上，同时制造成本降低50%。与2011年相比，2015年的动力电池单位能量密度已经提高了一倍，制造成本降低了30%。电池技术的快速提升使整车价格和性能获得显著的进步。
在国际上，特斯拉MODEL 3的发布在短期内获得了超过40万的预定量，而从2003年特斯拉推出纯电动车至今全部的销量才刚刚超过10万。MODEL 3产品在性能上相比MODEL S并无任何提升，但美国市场售价仅3.5万美元，将价格拉低到了MODEL S一半，这才是如此火爆的原因所在。受此预定量的刺激，信心满满的马斯克又放言下一款特斯拉纯电动车会更加便宜。
结合近期各厂家发布的消息和此次车展上各厂家展出的产品来看，国外厂家除了特斯拉之外，其他厂家在新能源车技术上还没有把纯电动作为主要方向。并且欧美车厂在新能源车上的努力方向主要还是混合动力，日系车厂除了丰田展示其Mirai氢燃料电池车外，其他厂家氢燃料电池车极少。在老国展的8号馆新能源车专场里，宝马、奔驰、宝时捷、凌志发布了一些混合动力车型，宝马有一款纯电动车i3。在新国展的展场，雪铁龙发布有两款纯电动车型。丰田仅展出一款纯电动车领志EV，而且还是一款概念车。很多国外厂家甚至还没有新能源车展出。
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