文，原本濒临破产的吉姆西获得了“大发展”。在国内新能源汽车产销规模最大的2015年12月，吉姆西更是以2905辆的销售数据收官。较2015年初的产销规模扩展了数十倍。

不过，在全行业大爆发的背后，多数企业的“骗补”传闻也层出不穷。2015年11月中旬，财政部、科技部、工信部、发改委等四部委联合发布《关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，启动了对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况的专项核查。

据公开资料，吉姆西位于苏州市吴中区，其前身为苏州客车厂。2013年底，为了优化汽车产业结构，工信部公布了第一批特别公示企业名单，苏州客车厂赫然在列。这意味着该企业已被暂停生产资质，且暂时无法申报客车公告。除非通过重组恢复生产。

2014年，通过并购与重组，苏州客车厂改头换面更名为吉姆西，直到2015年2月，工信部发布的《车辆生产企业及产品（第269批》公告，才同意苏州客车厂有限公司已列入《公告》的所有产品，企业名称变更为“苏州吉姆西客车制造有限公司”，法人代表变更为“杨源”。而这也成为了吉姆西“骗补”的开始。

为贯彻落实党中央、国务院要求，财政部2月1日召开新能源汽车推广应用补助资金专项检查布置视频会议，此举标志着财政部组织的新能源汽车推广应用补助资金专项检查正式开始，旨在规范新能源汽车推广应用补助资金管理使用和严肃财经纪律，坚决打击各类骗补和寻租行为，促进新能源汽车产业健康、可持续发展。

财政部监督检查局有关负责同志在会上指出，这次检查财政部将组织全国35个专员办检查北京、上海、江苏等25个省市，覆盖2013—2015年度获得中央财政补助资金支持的全部90家新能源汽车生产企业，延伸部分购买使用新能源汽车的企事业单位以及地方政府相关部门。

3月21日，工信部部长苗圩在中国发展高层论坛上谈到新能源汽车骗补的问题时回应：“这不是一个大面积的事件，也不像有的媒体报道的出现了7万辆到9万辆骗补的这么大的规模，不管有多少辆，发现一起绝对要处置一起。这些企业不像别的，它跑不了，国家财政的补贴也没有全部到位，没补的这些钱一定扣下来不给它，已经补的这些钱一定要扣回来，并且还要依法进行处置，直至取消这些企业的资质。