据中国汽车工业协会统计，2015年4月，我国汽车产销环比有所下降；产量同比增速回落，销量同比略降。1-4月，汽车产销增速继续趋缓。其中乘用车产销706.37万辆和697.39万辆，同比增长9.35%和7.67%。

　　虽然乘用车整体产销环比有所下降，但新能源汽车产销同比却实现了高速增长。

　　新能源汽车产量方面，根据机动车整车出厂合格证统计，2015年4月，我国新能源汽车生产9060辆，同比增长1.5倍。其中，纯电动乘用车生产4790辆，同比增长119%，插电式混合动力乘用车生产1523辆，同比增长92%，燃料电池乘用车生产10辆；纯电动商用车生产1781辆，同比增长10倍，插电式混合动力商用车生产956辆，同比增长100%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前三批的新能源汽车生产7487辆，占4月产量的83%。

　　数据来源：中国汽车工业协会　　制表：电动汽车时代网

　　2015年1-4月，我国新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产8780辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产6416辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增长70%。

　　新能源汽车销量方面，2015年4月，我国新能源汽车销量出现了成倍增长，市场表现强劲。4月的新能源汽车销量8320辆，其中插电混合动力占比38%，达到3165辆，纯电动车占比62%，销量为5155辆。

　　数据来源：中国汽车工业协会　　制表：电动汽车时代网

　　以比亚迪秦为代表的插电式混合动力车依然是新能源汽车市场的主力，北汽的纯电动车市场份额继续扩大，另外新上市的江淮iEV5也有望拉动江淮新能源汽车停滞不前的步伐。4月的上海国家车展，113款新能源展车规模再创历史新高，车企新能源化步伐加速。

　　数据来源：中国汽车工业协会　　制表：电动汽车时代网

　　微型电动汽车市场份额依然很高，约占整个新能源乘用车市场份额的32%之多，主要以众泰、奇瑞、吉利等国内的自主品牌为主，车型大多是微型电动车（又名低速电动车）。这类车型由于售价在5万元左右，价格极低，所以在低端市场拥有不少"粉丝"。

　　4月份，国家正式公布了2016-2020年的新能源汽车补贴政策，补贴标准逐年退坡。其中2017-2018年补贴标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。从2016年开始，能够享受补贴的纯电动车的续驶里程门槛从80km提高到了100km，这给本来要求"转正"的微型电动汽车雪上加霜，"转正"遥遥无望。燃料电池乘用车补贴不但没有退坡，而且在2015年的基础上有所增加，恢复到2013年的补贴额度，并且一直持续到2020年，显示政府对燃料电池汽车的推广力度在逐渐加强。

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