近日，广州“限电令”提交二审,令快递企业“最后一公里”的社会化难题再次受到关注。日前，在2016年中国快递“最后一公里”峰会上发布的《中国快递领域新能源汽车发展现状及趋势报告》(简称《报告》)认为，未来新能源汽车在快递用车市场的推广应用将提速。有业内人士甚至预测,未来五年中国新能源物流车市场规模将达2000亿元。

国内投用数量一年间翻6倍

目前，快递市场上的投递工具主要是电动自行车、小型面包车、电动三轮车等，低效率以及处于监管灰色地带等问题制约行业发展,甚至成为制约社会物资流通加速的障碍。虽然广州“限电令”拟对快递行业网开一面,但依旧治标不治本。

“解决这个问题，业内有两种说法:一种是鼓励大家用智能快递柜；一种就是新能源物流车，一些城市实施后有了不错的效果。”交通运输部专家委员会委员杨世忠说。

《报告》指出,我国2015年快递业务量前50位的城市中，有26个城市应用纯电动快递汽车，27个品牌的近3000辆纯电动物流车实际投入快递业运营，投用数量是2014年的6倍。而来自中国汽车工业协会的数据显示，今年前5个月,新能源物流车产量为2768辆，同比增长111.3%。

每公里成本可降至一毛多

《报告》认为,随着政府对新能源汽车的补贴不断加大，新能源汽车租赁市场兴起、新能源汽车办证程序简化等利好因素不断出现，将加速新能源汽车在快递用车市场的推广应用。

据悉，目前国内13个省份、21个城市相继出台了扶持新能源物流车的相关政策，地方补贴最高幅度与国家补贴相当，即1800元/kwh，最低补贴为纯电动货车1.5万元/辆、插电式混合动力货车400元/kwh。

据了解，速尔快递近期就斥巨资布局了新能源物流车。该公司一个月前已将新能源车导入市场，先由广东打头阵，逐步向全国网点推广。据悉，车辆导入后，目前市场已出现“供不应求”的情况。据速尔快递相关负责人介绍，引进新能源车一是为响应国家“节能减排”的政策，二是为应对当下多个城市强制执行“禁摩限电”政策。实际上,新能源物流车空间大、装货多，有利于提高时效，降低运营成本，有助于解决快递“最后一公里”的问题。

“面包车每公里成本在0.6元左右，新能源车20度电可以开150公里，每公里成本一毛多。”速尔快递广东罗湖网点第一批租赁了5台新能源车，该网点经理王世清给记者算了一笔账，“如果行驶路程不超过170公里，充一次电可跑两天，电量足够让快递员配送包裹。最重要的是220V的民用电源可随时充电，还是很方便的。”