在全球汽车电动化大趋势下，锂矿资源成为各大巨头争先布局的目标。5月31日，有媒体报道称，比亚迪正在洽购6座非洲锂矿，可满足其未来十余年电池需求。

中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的4月动力电池月度数据显示，国内动力电池产量共计29吉瓦时，同比增长124.1%，环比下降26.1%;装车量方面，动力电池装车量13.3吉瓦时，同比增长58.1%，环比下降38.0%。

锂电江湖风云变幻莫测，在市场供需变动下，原材料价格更是如同”过山车“一般起起伏伏，比如2021年热门的”六氟磷酸锂“材料。从时间线来看，六氟磷酸锂自2020年6万左右起，一路狂飙，至今年3月初到达60万左右的最高点，持续上涨19个月，涨幅达到10倍，成为下游不可承受之重。但是，自22年一季度开始，六氟磷酸锂价格却出现“大滑坡”，每日下降幅度在0.5万-2万。

4月27日比亚迪披露了2022年一季报，公司一季度实现营业收入668.25亿元、同比增长63.02%，归母净利润8.08亿元、同比增长240.59%。据了解，比亚迪2022年一季度动力及储能电池装机达到14.735GWh。

中下游厂商抵制情绪蔓延叠加疫情冲击，碳酸锂价格今年首次跌破50万元关口。最新数据显示，4月12日国内电池级碳酸锂均价相比前一日下跌5000元至49.5万元/吨，今日电池级碳酸锂均价再度跌2500元/吨，报49.25万元/吨。年初以来，碳酸锂价格由29.1万元/吨一路飙升至51.5万元/吨，三个月内涨幅近77%。对于此次价格回落，不少行业人士表示“价格拐点已经到来”。

天眼查App显示，4月12日，比亚迪股份有限公司“储气罐安装座、储氢装置及汽车”专利获授权。

这并非比亚迪近年来第一次超越松下。近日，全球动力电池出货量最新数据出炉，中国军团以绝对优势霸榜。

4月5日晚间，比亚迪披露2022年3月产销快报。今年3月，公司新能源汽车产销量双双突破10万辆大关，刷新国内新能源汽车单月销量纪录。值得关注的是，4月3日，比亚迪宣布，根据公司战略发展需要，公司自今年3月起停止燃油汽车的整车生产。未来，在汽车板块，公司将专注纯电动和插电式混合动力汽车研制。这也标志着，比亚迪成为全球首个宣布停产燃油汽车生产的车企。

保障锂盐供应稳定已经成为了动力电池企业的当务之急。3月30日，蜂巢能源与巴斯夫杉杉战略投资湖南永杉锂业有限公司（下称永杉锂业），签约后将各自持有后者10％股权。三方在合作期内将在产业资本、锂盐产品供应、锂矿资源等方面达成战略合作。

3 月 22 日晚间，盛新锂能集团发布公告称，公司拟通过定向发行股票的方式，引入比亚迪作为战略投资者，募资不超过30亿元。

日前，比亚迪官方宣布其DM-i车型首次获得海外订单，首批500辆比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i和宋PLUS DM-i将出口哥伦比亚市场。

进入3月以来，记者走访多家4S店和商圈卖场，发现已经有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到了整车企业。

3月15日消息，比亚迪在回答用户问题时确认，公司的纯电动汽车已全面搭载刀片电池，充放电次数可达3000次。

据不完全统计，截止今年3月，有20余家车企宣布涨价，涉及数十款车型，覆盖10万元以下及30万元以上主流购车区间，涨价区间集中为3000元-1万元。原材料一路涨涨涨，又一波新能源车型集体涨价了。

作为中国最大的新能源汽车制造商，比亚迪汽车一向以自主可控的零部件供应链自矜，尤其是作为电动汽车核心的电池，本身就是比亚迪企业发家的源头。长期以来，比亚迪电池一直秉持自产自销的商业模式。不过随着动力电池产业的蓬勃发展，将电池业务向外部供货，搭载在更多第三方车型之上以扩大市场份额及影响，成为了比亚迪下一阶段的主要目标。