这主要因主产区煤矿的产销量基本恢复，化工、建材等高耗能行业需求低迷，且供热耗煤尚未抵峰。

刚刚过去的2022年，我国煤炭市场发生了很多新的变化，今日智库认为突出的变化是产量多了，电煤价格涨了，长协覆盖面增了。2022年电煤价格增幅不少，但随着供应量和供应结构变了，2023年电煤价格估计要同比下降。

春节临近，产地部分煤矿开始放假。今年的春节放假，最早始于元旦，到今天为止，停产放假煤矿不断增多，接下来将于1月9日迎来一波放假小高峰。受此影响，港口煤价止跌走稳。

12月29日，据财政部消息，自2023年4月1日起，恢复实施煤炭最惠国税率3%-6%不等。其中对于未制成型的无烟煤、炼焦煤、未制成型的褐煤、制成型的褐煤实施税率为3%，对于未制成型的其他烟煤实施税率为6%，未制成型的其他煤和煤砖、煤球及用煤制成的类似固体燃料实施税率5%。

截至12月28日甘其毛都口岸总通车19858车，日均通车828车/天，较上月同期相比增加60车/天。

在全球朝着新能源吹响冲锋号之际，在第26届联合国气候变化大会承诺“逐步淘汰”煤炭的一年后，“旧能源”却在2022年傲视群雄。

上周，欧洲买家对澳大利亚煤询货走弱，同时，受国内煤价优势以及电厂库存高企影响，越南、日本等其他买家对澳煤的需求同样走弱，纽卡斯尔港煤价继续下降，由于欧洲和印度需求减少，理查兹港煤价继续回落。

12月16日，国际能源署(IEA)发布了最新的煤炭行业年度市场报告“《煤炭 2022 》——至2025年煤炭分析及预测报告”。

时至冬至，数九寒天模式正式开启，而沿海市场也如天气一样持续寒冷;当前多数电厂存煤较足，加上有长协煤托底保障，仅维持刚需拉运基本能满足日常耗煤需求，暂时无大批量集中采购计划。此外，煤价跌幅有所扩大，逼近限价位置，也打压了下游补库积极性，下游观望情绪浓厚。而支撑煤价的建材行业，受天气等各方因素影响，北方工地停工加速;疫情放开后，部分工地“减员”，未停工部分，进度也在放缓，需求在下降。

主产地供需两弱，煤炭价格暂时偏稳，部分销售不好的煤矿仍在继续下调价格。内蒙古部分煤矿5500K矿价已跌到千元以下。

近期，国内动力煤市场情绪整体一般，有点旺季不旺的感觉。产地方面，主流煤矿以兑现长协用户需求为主，落实中长期合同合理价格。

国家能源局最新统计数据显示，12月1-15日，全国煤炭产量1.9亿吨，日均产量1251万吨，全国统调电厂电煤库存1.76亿吨、可用24天。

随着国家一揽子经济刺激措施、疫情防控政策优化、地产支持政策，以及一系列扩大内需政策的推进，社会用电量得到提振;恰逢寒潮到来，南方多地最低气温突破历史同期极值，民用电提高，促使电厂日耗增加。但与上述情况形成鲜明对照的是，港口和产地的市场煤交易价格却并未止跌企稳，部分贸易商抓紧甩货。

预计在需求端未有明显增量的情况下，港口市场将维持交投冷淡格局，煤价将继续承压。

近期，环渤海港口整体调入不及调出，库存较上周有所下降，其中长协煤占比较大。调入方面，大秦线运力已基本恢复，但疫情扰动及冻车影响张唐线装车，环渤海港口调入量时高时低，低于调出量。调出方面，前期寒潮降温给终端耗煤需求带来明显提振，下游采购积极性提升，但大都以拉运长协为主，煤炭周转加快。虽近两日采购减少，下锚船下降;但日均调出仍高达200万吨，仍高于调入。