氢燃料电池
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德国拜罗伊特和伯格两地开放加氢站
近日，在液化空气集团，H2-Mobility和壳牌的努力和支持下，现在德国在拜罗伊特贝壳站的北出口和霍夫区的伯格两地区，现在有普通的汽油和氢气供应。据悉，拜罗伊特的新型氢气分配器是纽伦堡大都市区的五个分配器之一，现在是德国的66个分配器之一。
04-12
现代在蔚山建立1MW氢燃料电池发电设施
近日，现代汽车将与韩国东西发电和德阳合作进入环保氢燃料电池发电示范项目，以通过在蔚山建立1MW氢燃料电池发电厂来激活氢经济。 现代汽车的角色将是构建燃料电池系统。East-West Power将运营发电厂，而Deokyang将为该项目供应氢气。
04-12
巴拉德为挪威渡轮运营商供应200kW燃料电池
4月10日，巴拉德与挪威领先渡轮和快艇运营商Norled A/S签署设备供应协议，将为后者提供两个下一代200kW燃料电池模块，用于2021年开始运营的混合渡轮。据称，200kW燃料电池模块将在巴拉德位于丹麦的海事中心(Marine CoE)设计和制造。
04-12
东方电气投资建设的第一条氢燃料电池自动化生产线一期工程正式投产
4月10日上午，由中国东方电气集团投资建设的氢燃料电池自动化生产线一期工程正式投产。这是中国西部地区第一条氢燃料电池自动化生产线，标志着四川在氢燃料电池动力系统领域从小批量、手工式生产转变为大批量、自动化和智能化生产。
04-12
氢能---车用能源领域的未来
氢能是一种绿色、高效的二次能源，虽然因目前还没有被大规模普及应用而不像电能一样为人们所熟知，但它却有着我们已知所有能源无可比拟的特点：来源广泛：既可以借助传统化石能源如煤炭、石油、天然气等低碳化技术制取，也可以通过风、光、水等可再生能源制备，是实现化石能源清洁化利用和清洁能源规模化发展的利器。燃烧热值高：氢燃烧的热值高居各种燃料之冠，为液化石油气的 2.5 倍，为汽油的 3 倍。
04-12
氢燃料电池真的是新能源汽车未来吗，氢燃料电池能pk掉纯电动吗?
说到氢燃料，想必大家都能联想到火箭推进器的一种燃料类型——液态氢液态氧。之所以用氢做燃料，一方面是参与氧化反应释放能量以后后只产生没有污染的水H2O，另一方面就是氢的能量密度是非常高的，氢气的能量密度最高可达到143MJ/Kg，是汽油的3.25倍，是三元锂电池的130倍。这么说可能不是很好理解，我们就简单拿氢燃料电池、汽油、纯电动轿车对比：1kg氢气，大约可以行驶100km;燃油车加注1kg汽油大约可以行驶20km;纯电动车1kg电池单体储存的电量仅能行驶1~2km!
04-11
未来五年氢能发展有望步入快车道，氢能源时代或许已经悄悄来临!
对比日美欧，中国目前的加氢站数量明显偏少，不过据相关研究机构预测，未来五年氢能发展有望步入快车道，预计到2020年，中国加氢站数量达到100座，燃料电池车辆将达到10000辆，行业总产值达到3000亿元;而到2030年，加氢站数量能达到1000座;燃料电池车辆保有量要突破200万，行业产值将突破10000亿元……
04-10
德国交通部长公开反对大众的“孤注一掷”，表示支持氢燃料电池汽车的发展
周一在柏林举行的移动会议上，德国交通部长Scheuer拒绝单方面宣传电动汽车，反对大众汽车的首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)最近要求德国政府只推广电动汽车。“迪斯的陈述完全错误”。Scheuer对于大众赫伯特·迪斯的老板要求德国必须完全依赖电动汽车的态度表示了反对。
04-10
长城汽车发展氢燃料电池汽车是否慢了好几拍？
一系列消息显示长城汽车有限公司正在大力研发布局氢燃料电池汽车，但其年度报告中却又没有任何的体现。长城汽车是不是比上汽集团、宇通客车、飞驰汽车、青年汽车等慢了好几拍?公开资料显示，长城汽车是知名汽车制造企业，拥有国内首座大型氢能燃料电池汽车关键组件综合型研发中心。公司是首家成为国际氢能委员会成员的中国汽车企业，其氢能技术中心已成为目前世界领先之一、国内首座大型氢能、燃料电池汽车关键组件综合型研发中心。
04-08
徐州“氢”装上阵迈大步，旨在打造有全球影响力的新能源产业基地。
作为国家首批新能源示范城市和国家级新能源特色产业基地，徐州依托中能硅业、协鑫硅材料等，建成全球最大的硅材料生产基地，初步形成从硅材料到光伏应用的光伏产业。从煤炭到光伏，再到氢能，徐州看准新能源产业发展前景。去年7月，华清固体氧化物燃料电池生产基地项目签约落户徐州经济技术开发区。徐州华清京昆能源有限公司总经理孙凯华说：“选择徐州，就是看重这里的产业基础。”
04-08
氢能政策利好刺激，一大波上市公司开始跨界投资
氢燃料电池是使用氢制造能量的电池，其发电的基本原理是电解水的逆反应，其产物是电和水。氢燃料电池不仅能量转换效率高，只产生水和热，对环境无污染。与此同时，燃料电池所使用的氢燃料来源广泛，可采用水分解制氢，也可以从再生能源中获得。相比纯电动汽车的蓄电池，氢燃料电池充电时间更短，且更换便捷。
04-06
重型卡车初创公司Nikola投资1600万美元准备启动氢燃料电池实验室
据外媒CNET报道，卡车运输初创公司尼古拉汽车公司(Nikola Motor)周四宣布，其刚刚下了一个1600万美元的设备订单，为其新的氢燃料电池实验室做准备。该公司认为，通过投资先进的燃料电池技术，其不仅能够从重型卡车企业中脱颖而出，而且还可以利用燃料电池提供的一些优势，即快速充电。
04-02
国内首批液体有机储氢材料——“储油”在湖北宜都实现量产
据报道，国内首批液体有机储氢材料——“储油”，在近4层楼高的化工设备中生成，注入密封桶。3月28日，在湖北省宜都化工园区氢阳新材料基地，这一改变氢能储运方式的重大科技创新成果从实验室走上生产线，实现量产。
04-02
氢能作为能源的战略，我们会‘跑’得比任何国家都快
氢能作为一种绿色、高效的二次能源，应用广泛、前景广阔。也因此，氢燃料电池汽车成为我国新能源汽车产业发展的重要选项。但客观而言，我国氢燃料电池汽车目前尚处于起步阶段，产业规模较小，相关技术和日本、韩国等还存在一定差距。然而，从另一个层面看，我国是全球最大的新车市场，发展新能源汽车已上升至国家战略，这是我国发展氢燃料电池汽车的独特优势。
04-02
欧阳明高：压力大是好事，对燃油车向新能源汽车转型起巨大的推动作用
氢燃料电池汽车规模达100万辆，即2030年之后，我预计，新一代的氢能技术或能实现工程化，全新一代的高效率氢能技术、全链条的新工艺有可能产业化。做出这样的判断是因为，目前制氢技术在科学层面已有突破，如从实验室数据来看，太阳能直接制氢的效率已经跟发电效率很接近，达到了19%，而太阳能电池大概是20%左右。我们期待新一代技术能够大规模推广，但在此之前，只能用现有技术，利用“废弃的东西”来推动产业发展。
04-02
燃料电池的应用领域广泛，包括固定式发电、便携式发电和交通运输发电等。我国目前对燃料电池在交通运输领域的应用最为关注。中国的燃料电池研究始于1958年，70年代在航天事业的推动下，中国燃料电池的研究曾呈现出第一次高潮，期间多项技术获得突破。到90年代中期，由于国家科技部与中科院将燃料电池技术列入“九五”科技攻关计划，推动了中国进入了燃料电池研究的第二个高潮，随后国家相关部委密集出台政策，将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务，将氢燃料电池汽车列为重点支持领域，加大了对氢燃料电池汽车发展的支持力度。
