新能源汽车补贴退坡开启倒计时，比亚迪再度打出涨价牌。

经历了连续三年下降后，中国汽车市场在2021年重新迎来正增长。在这其中，新能源汽车354.5万辆产量和352.1万辆销量，为汽车市场增长贡献了巨大的力量。

2020年被称为 “光伏元年”、“光伏大年”，据媒体统计，全年国内有13家光伏行业上市公司公布了超过40个扩产项目，总投资金额达到2364亿元，涵盖硅片、电池片、组件等多个环节。仅仅2020年第四季度就创下史上最大扩产记录。

在2020年最后一天，工信部、财政部、科技部以及发展改革委联合发布了《财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，也就是2021年新能源汽车补贴政策。那么，相比2020年新能源补贴政策，今年的新能源补贴政策会有怎样的调整呢?

2020世界新能源汽车大会正在海南省海口市举行。大会围绕新能源汽车可持续健康发展，电动化、智能化、共享化融合发展与跨界协同等议题展开相关研讨。 此次大会上，中国新能源汽车市场的未来走势受到高度关注。

2019年可谓是考验中国汽车市场和汽车产业的关键一年，尤其对于纯电动汽车而言，在整体车市下行以及产业补贴退坡的大环境下，其当下市场表现、面临的技术性难关以及未来综合发展情况更应受到行业关注。

光热发电在能源转型、推进可再生能源高质量发展过程中，具有不可替代的作用。经过多年培育，我国光热产业链已逐步完善，在国际市场的竞争力不断增强。不过，业内人士也表示，我国光热产业尚处于示范发展阶段，期待政策补贴退坡能渐进实施，给产业发展合理缓冲期。

动力电池是新能源汽车的核心部件，其成本占整车成本的40%或以上。随着新能源汽车补贴退出，降成本的压力已经传到了动力电池企业。中国化学与物理电源行业协会近期针对国内动力电池发展趋势作出的判断是：未来三到四年，将是动力电池产业链上下游企业最为艰难的一段时间，尤其是在降本压力上，上下游企业将面临前所未有的挑战。

过去几年，中国汽车企业通过把握新能源汽车大趋势实现“弯道超车”似乎已经成为了行业共识。无论是国补地补还是资本助推，从官方到民间的热情都被点燃，以至于不少汽车企业和Tier 1都立了FLAG。长安、比亚迪、吉利这样的国内车市销量担当早在2017年就宣布了逐步停售传统燃油车的规划，大陆集团这样的国际Tier 1干脆宣布，到2025年开发的内燃机将会是最后一代产品。

新能源汽车补贴退坡后，消费者买车会涨价吗?选取了5月份销量前5名的纯电动汽车，分别致电15家4S店，各家4S店销售顾问都表示补贴退坡后，店内纯电动汽车会涨价。6月26日前购买新能源汽车，上汽荣威4S店要求在此之前上牌才能享受旧的补贴政策，而江淮新能源4S店要求在此之前开票就可享受旧的补贴政策。

按照此前国家新能源汽车补贴调整规划，2019年度的新能源汽车补贴将在6月25日之后执行。在最近一周时间之内，经济观察网记者走访北京的多家新能源汽车4S店发现，多家品牌的销售人员都已经表态，准备在25日之后上调产品价格。

作为磷酸铁锂电池主要应用场景之一的新能源公交车或将得到政策进一步支持，进而利好磷酸铁锂电池产业;对于三四线城市甚至乡镇的消费者来说，价格低、寿命长的磷酸铁锂电池更具竞争力。此外，整体而言，相比国外厂家，我国磷酸铁锂电池相关技术优势明显，产品性价比和产业成熟度高，与电源管理相关的配套措施也都十分完整。

最新消息显示，在新政策出台之后，有一些新能源汽车品牌已经开始调整价格。有媒体调查发现，长安新能源旗下的两款车型分别出现了5000元和1万元的价格上涨。比亚迪的一些新能源车型，最近也涨价近1万元。

财政部、科技部、工信部、发改委四部门联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求作了新的规定，要求车企稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛，适度提高新能源汽车整车能耗，提高纯电动乘用车续驶里程门槛。从内容来看，新政进一步降低了针对新能源汽车的补贴幅度，同时也提高了补贴政策对新能源汽车的技术门槛。

补贴拖欠，一直是光伏电站投资者最为关注的焦点问题。不过，在宏观经济放缓的大背景下，除国家补贴外的另一部分电费收益——脱硫标杆煤电价部分——的按时结算问题，可能也需要引起足够的警惕。这很可能将进一步影响到光伏全行业的现金流健康。在近日国家能源局发布的《2017年度全国光伏发电专项监管报告》(以下简称监管报告)中，这一问题已经有所隐现。上述报告提到，部分电网企业未执行发电企业与电网企业电费结算相关规定，没有及时足额结算光...