戴姆勒卡车与阿布扎比合作开展绿色氢气供应，双方同意探索海湾国家的绿色氢供应，为欧洲未来的燃料电池钻井平台提供动力

该项目将涵盖氢气的产生、燃料电池、氢气的储存、运输和分配以及终端用户的应用，特别是在移动出行领域。

5月21日消息，继2019年签订锂电池电芯和模组的全球供应协议后，戴姆勒卡车股份公司和锂离子电池制造商宁德时代（CATL）宣布加强它们现有的合作关系。

据报道，全球两大卡车制造商戴姆勒和沃尔沃的负责人近日表示，长距离氢动力重卡可能在20年代末期达到可以和柴油车媲美的临界点。戴姆勒董事长Martin Daum表示，尽管在未来3-4年里柴油重卡将占据更大的市场，但氢动力重卡将在2027-2030年之间崛起，然后飞跃式发展。

据外媒报道，沃尔沃公司和戴姆勒卡车公司这两个竞争对手正在合作生产用于长途卡车的氢燃料电池，这两家公司称这将降低开发成本并提高产量。这家名为cellcentric的合资企业旨在到2025年为欧洲带来大规模的 “超级工厂”水平的氢燃料电池生产。

德国戴姆勒4日宣布，未来五年，其将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过700亿欧元，继续加速电动化和数字化转型。戴姆勒股份公司监事会近日批准了相关业务规划，全力支持公司的战略路线。

据外媒报道，定位平台公司TomTom(TOM2)、博世和戴姆勒宣布，联合为商用车研发了一种高级驾驶辅助系统(ADAS)或智能续航控制系统 – 戴姆勒预测性动力总成控制(PPC)系统。卡车采用TomTom的高精度ADAS地图和博世的综合道路信息系统electronic horizon(电子地平线)在高速公路和欧洲城市间道路上实现自动驾驶功能。该系统可让每辆车的燃料使用减少5%，从而降低二氧化碳排放量。

5月17日，比亚迪发布的公告显示，根据腾势新能源业务发展需求，其股东双方比亚迪和戴姆勒同时增资1.5亿元，双方持有的股权比例各自保持50%。就在今年2月份，比亚迪和戴姆勒共同向腾势新能源注入资金4亿元。

2019年对于戴姆勒而言，是颇有转折意味的关键节点，无论是掌门人的交接，还是业务分拆的启动，抑或是“瞰思未来”战略(智能互联、自动驾驶、共享出行及电力驱动)驱动下的转型，都在按部就班的推进之中，而戴姆勒在中国市场的布局也愈发紧密。而一直以来被视为核心战略伙伴的北汽也在如何紧密“北戴合”关系上动作频频，近日，北汽集团也在考虑收购大致5%的戴姆勒集团股票。

1994年，戴姆勒-奔驰公司(Daimler-Benz AG)推出了当时全新的电动汽车代表——带有电力驱动和燃料电池组的NECAR研究车，为后NECAR系列其他车辆的推出奠定了基础。这些后续的燃料电池车型显然包括最新款的梅赛德斯-奔驰GLC F-Cell，事实上，GLC F-Cell已经将最新技术融入到混合动力版中，保证车辆混合氢消耗量仅0.34kg/百km，混合二氧化碳排放量0克/km，混合电消耗量13.7kW时/百km等多种优越性能。

德国汽车制造商戴姆勒正在与股东之一中国吉利展开更多合作的可能。德国杂志《Manager Magazin》指出，双方可能正在就电动汽车合作事宜展开探讨。近期吉利一直致力于研发电动汽车新架构，同时也希望将这个架构提供给其他汽车制造商使用。集团在去年末表示，到2030年，戴姆勒将购买价值逾230亿美元的电池，准备用于大规模生产混合动力和电动汽车。之前奔驰曾经表示过，2020年之前大概只会有两款纯电动SUV和纯电动轿车，预计总共推出的10款纯电动车...

据外媒报道，戴姆勒通过其全资子公司梅赛德斯-奔驰能源公司(Mercedes-Benz Energy)与荷兰传输系统运营商TenneT成立了联合研发合作伙伴关系，研发和测试在电网传输中提供创新系统服务的可行性。通过大量测试和研究，他们发现汽车电池存储系统可以接替大型发电厂的任务，为电网稳定和系统恢复做出重要贡献。

戴姆勒将从六家社区拥有的风电场为其德国梅赛德斯 - 奔驰汽车制造厂供电，这些风电场的上网电价将于2020年到期。德国风电场正在获得新的融资租赁。戴姆勒和挪威可再生电力供应商Statkraft 上个月宣布达成协议，将延长德国六家社区风电场的寿命。戴姆勒表示，根据协议，它将成为第一家从德国风电场获取电力的主要工业公司，其保证金将在2020年后结束。六个风电场共同承载了31台涡轮机，总发电量为46兆瓦，于1999年和2001年投入使用。根据德国于200...

据能源界记者了解，2018年12月11日，戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche在一份声明中表示，计划到2030年购买价值逾200亿欧元(227.5亿美元)的电池，准备批量生产插电式混合动力车以及纯电动汽车，系统地推动公司向电气化未来转型，目前此项采购大单具体花落谁家还未发布任何消息。

北京时间11月29日凌晨消息，据路透社斯图加特报道，戴姆勒公司明年开始将在中国建造电动汽车，以满足中国对汽车制造商严格的反污染配额需求，即使中国消费者对梅赛德斯 - 奔驰迈巴赫等传统车型的需求依然强劲。