动力电池行业格局生变

2022-05-27 09:00  浏览:  

中国汽车动力电池产业创新联盟近日发布的4月动力电池月度数据显示,国内动力电池产量共计29吉瓦时,同比增长124.1%,环比下降26.1%;装车量方面,动力电池装车量13.3吉瓦时,同比增长58.1%,环比下降38.0%。

数据显示,宁德时代、比亚迪携手拿下了约七成市场份额,比亚迪动力电池装机量份额大幅提升,进一步缩小了与宁德时代之间的差距。

产量、装机量双双下跌

从数据来看,我国动力电池企业4月产量、装车量均出现了断崖式下滑的局面。分类型来看,4月三元电池的产量为10.3吉瓦时,占总产量的35.5%,同比增长53.5%,环比下降33.9%;磷酸铁锂电池的产量为18.6吉瓦时,占总产量的64.3%,同比增长200.7%,环比下降21.0%。

装车量方面,三元电池装车量为4.4吉瓦时,同比下降15.6%,环比下降46.9%,占总装车量的32.9%;磷酸铁锂电池装车量为8.9吉瓦时,同比上升177.2%,环比下降32.6%,在总装车量中的占比为67%。

湘财证券指出,中国动力电池装机量与中国新能源汽车产销量高度相关,国内疫情对汽车产业冲击巨大,影响集中体现在数据上,叠加4月是车市传统淡季,装机量环比大幅下降是可预见的。即便如此,4月装机量对比上年同期,仍然增长接近60%。

新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平在接受记者采访时指出,4月动力电池装机量下跌源于上下游夹击,电池装车出货和新能源车销售都不理想。

比亚迪实现“逆势增长”

在一众负增长的大厂面前,比亚迪成为“逆势上涨”的特殊存在。数据显示,4月国内动力电池企业装车量前3名分别为宁德时代、比亚迪、中创新航。其中,宁德时代位列第一,单月装车量5.08吉瓦时,占比38.28%。但对比来看,宁德时代4月的装车量与3月相比缩减大半。

相反,紧随其后的比亚迪动力电池装车量却实现了大幅增长,实现装车量4.27吉瓦时,环比上涨3.6%,市占率为32.18%,较3月提升了近13%,仅与宁德时代相差6%,两大龙头间的差距正进一步缩小。在磷酸铁锂动力电池装车量的排名中,比亚迪以装车量4.19吉瓦时占比47.14%,反超宁德时代成为第一名。另外,记者注意到,尽管中创新航位列第三,但装车量差距明显,仅有0.9吉瓦时,占比不足7%。

“疫情之下,比亚迪电池基本上是自供货,同时,比亚迪长期坚持铁锂路线,且淬炼出了实用的刀片电池技术,也起到了‘车电互促’的作用。此外,比亚迪和宁德的电池业务重心不太相同,相对来说,宁德时代的业务在长三角地区占大头,而比亚迪更集中于珠三角地区。”曹广平指出。

据了解,宁德时代的第一大客户特斯拉受上海地区疫情发散、物流受阻等多重不利因素影响,4月销量严重缩水,仅交付新车1512辆,环比下挫97.6%,这直接导致宁德时代4月装机量出现明显下滑。

去库存或成为主基调

中国汽车工业协会方面表示,4月以来,汽车行业产业链供应链经历了多重考验,部分企业停工停产,物流运输受到阻碍,生产供给能力下滑。

湘财证券提醒,2021年全年生产量与装机量比值达1.42,生产量超过装机量已经是常态。动力电池生产旺盛,但是动力电池企业恐面临库存压力,有必要放缓生产节奏,等待新能源汽车产销复苏,预计后续动力电池去库存会是主基调。“目前来看,随着上海、吉林疫情得到控制,汽车作为重点保障产业率先复工复产,汽车产业正在回归正常轨道。”

后续如何发展?曹广平给出建议:“一是转向混合动力以及短程纯电动的技术路线;二是开发新的电池材料体系;三是研发新的低成本提锂技术;四是挖掘城市矿山中废弃的电池原材料;五是加强锂离子电池延寿,加强电池梯次利用;六是发展充电基础设施,避免电车为了长续航而‘用电池拉电池’。”

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