随着市场认可度地不断提高，比亚迪“刀片电池”也在不断扩大其在全球范围内的业务版图。财联社记者近日获悉，比亚迪旗下弗迪电池正在对相关海外市场人员进行招聘，其中便包括熟悉印度市场进出口政策的关务和物流人员。
对于弗迪电池是否将进入到印度市场，比亚迪相关负责人表示“不予置评”。不过，另一则消息却与该计划十分吻合。
就在弗迪电池展开招聘的同时，业界有消息传出，丰田汽车将与印度玛鲁蒂与铃木的合资公司玛鲁蒂铃木Maruti Suzuki合作，共同开发印度的电动车市场，首款电动车型或为中型SUV，其代号为YY8。此外，双方还将基于可扩展的40L滑板平台（代号为27PL）开发至少5款产品，而这些产品有望搭载比亚迪的“刀片电池”。
丰田与玛鲁蒂铃木希望能够每年联手销售12.5万辆电动车，其中印度市场6万辆。据印度当地媒体报道，玛鲁蒂铃木希望其纯电动SUV的价格控制在130万至150万卢比（约合人民币10.98万至12.67万元）之间。
丰田与比亚迪的合作由来已久，2020年3月，双方各持股50%、总部位于深圳的比亚迪丰田电动车科技公司正式成立。按照计划，丰田将在今年年底针对中国市场推出一款基于比亚迪e3.0平台打造、搭载“刀片电池”的全电动小型轿车，售价可能低于20万元。
无论是印度还是中国市场，丰田在单车定价上相对较低，正是得益于“刀片电池”相对低廉的成本。“刀片电池”作为磷酸铁锂电池，成本低于三元锂电池，但其能量密度又远高于传统磷酸铁锂电池。玛鲁蒂铃木董事长巴伽瓦曾表示，“成本较高的新能源汽车从根本上就无法在以销售廉价车型为主的印度汽车市场上立足。”因此，“刀片电池”进入印度市场也就有了更多机会和可能性。
与此同时，比亚迪对印度这一新兴的电动车市场垂涎已久。早在2013年，比亚迪K9就成为印度市场上首款纯电动巴士，开启了该国公交电动化的先河。2019年比亚迪在印度收获了1000辆纯电动巴士的订单。
今年2月初，比亚迪首批30辆e6正式在印度交付。据了解，该车在印度售价为296万卢比（约合人民币25万元），主要用途为出租网约车使用。比亚迪印度已在8个城市指定了6家经销商，并开始向B端客户销售。在对e6进行推广时，比亚迪印度重点推介了其搭载的“刀片电池”。
事实上，印度政府对新能源汽车的推广尤为重视。在2017年，印度政府就曾表示，印度将在2030年停售燃油车，全面迎接电动化的到来。印度政府为促进本国新能源汽车产业的发展，计划在未来5年内投入2600亿卢比（约合227亿人民币），为生产新能源汽车的企业提供补贴。
尽管有着相当诱人的补贴政策，但由于印度市场的复杂性，电动车在该国的推广并不尽如人意。
在行业分析人士看来，除了丰田和比亚迪这样的非本土车企以外，特斯拉和福特在进入印度生产的过程中也正经历着多番波折，而政府对于当地车企的保护也“劝退”了不少车企。“最终‘刀片电池’是否能够借助丰田打入印度市场，还要看实际落地的情况。”该人士表示。
