12月5日，特斯拉供应商拓普集团发布公告称，本次召回的Model Y电动汽车配套转向节由本公司直接供应，召回原因是某热处理生产线淬火槽水位不足致使个别产品未完全被淬火液浸没，进而导致转向节强度或不符合设计要求。经公司测试结果判定，该批次可疑产品缺陷概率约为0.2%-1.0%。
对此，拓普集团董秘王明臻对记者表示，特斯拉召回事件事发突然，公司事先未获得任何信息，但公司已了解详细情况，并对后果做出评估，此次召回事件为非重大事件，不会对公司年度经营业绩产生影响。
然而，受上述利空消息影响，12月3日拓普集团应声跌停，市值蒸发近60亿元。12月6日开盘，拓普集团股价继续下挫，截至当日收盘，股价报54.49元/股，跌幅达4.7%，市值下探至600亿元。
召回超2万辆Model Y车型
日前，特斯拉(上海)有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》要求，向国家市场监督管理总局备案召回计划：自即日起，召回生产日期在2021年2月4日至2021年10月30日期间的部分国产 Model Y电动汽车，共计21599辆。
召回原因为转向节强度不足可能变形或断裂，导致悬架连杆从转向节脱出，影响车辆可控性，增加碰撞风险。
而供应商拓普集团于12月5日晚间发布的情况说明公告显示，经确认本次涉及召回的Model Y电动汽车配套转向节由公司直接供应，可疑产品缺陷概率约为0.2%-1.0%。
尽管已承认问题出自自家产品，但拓普集团仍坚称，“由于本次召回行动突然，且召回工作尚未完成，因此公司对于召回所涉费用暂时无法确定。公司根据召回数量、缺陷比率估算，认为本次召回为非重大事件，不会对年度经营业绩产生影响。”
尽管拓普集团已表示，本次该公司涉及召回的产品只配套Model Y车型，但除特斯拉外，目前拓普集团也已成为吉利、比亚迪、北汽、长城、蔚来、威马等公司供应链中的一环，后续是否会牵涉更多厂家和车型值得关注。
不排除整车有设计问题
事实上，这并不是特斯拉第一次因转向节问题启动召回。据悉，今年11月21日，特斯拉曾向美国高速公路安全管理局提出申请，在美国召回生产日期在2020年6月16日至2021年11月10日期间的部分Model Y电动汽车，共计826辆。
而召回原因同样为部分车辆前、后转向节强度可能存在不符合设计要求的问题。该报告显示，涉及问题的826量Model Y车型中，估计存在缺陷的比例为1%。而至于美国产特斯拉Model Y的转向节供应商情况，暂不得而知。
有接近特斯拉方面人士对《证券日报》记者透露，特斯拉会对每批次供应零部件进行硬度检测，并将检测结果封装标记，保存10年，此举不但符合汽车行业TS16949标准，而且方便公司日后追索。
针对Model Y转向节质量问题，汽车行业分析师章晓光对《证券日报》记者表示，拓普集团和特斯拉双方对这样的结构件均会进行多批次破坏性检测，报告理应有存档记录，不可能长期未发现问题。鉴于美国产特斯拉也存在类似事故，不排除设计存在缺陷的可能性。
事实上，拓普集团曾在2016年8月份发布公告称，公司已收到特斯拉签发的《供应商定点书(协议)》，被认可向特斯拉供应轻量化铝合金底盘结构件，成为其供应商。搭上特斯拉的“顺风车”，拓普集团股价走势喜人，从2019年8月份9.07元/股，一度涨至今年11月份的68.06元/股，涨幅高达660%，市值增至700多亿元。
然而，新能源汽车产业链高景气度背后亦有隐忧。采取低价战略的特斯拉，对供应链有极强的议价和管控能力。据天风证券研报显示，2020年拓普集团来自特斯拉的营收为11亿元，贡献营收占比约17%;2021年拓普集团来自特斯拉的营收为26亿元，贡献营收占比达30%。而值得注意的是，关于此次召回，特斯拉事先并未知会拓普集团，从而导致其一度陷入舆论风波。
如今的“特斯拉概念股”，普遍陷入增收不增利，毛利率持续走低的困局。《证券日报》记者注意到，以拓普集团为例，近年来股价高涨的背后，公司毛利率、净利率和净资产收益率反而呈下滑趋势。2021年前三季度，拓普集团的毛利率、净利率和净资产收益率分别仅为22.69%、9.68%、8.29%。
